油车这轮价格战，已经不是"促销"能形容的了，是清仓。
5万买轩逸，7.98万买速腾，以前落地十七八万的现在直接对折。指导价45万的奥迪A6L，裸车掉到26万；路虎揽胜极光L，16万就能提——这车当年落地奔着90万去的。
但问题是：价格杀到这份上了，油车还是卖不动。
6月数据：跌幅不是一般的大
乘联分会刚发的6月数据：常规燃油乘用车零售60万辆，同比-39%。整个上半年加起来，燃油车卖了340.2万辆，市场占比已经跌到47.9%。
两年前燃油车还是绝对主力，现在每卖三台车，两台是绿牌。6月新能源渗透率62.8%——每三个买车的，两个选了新能源。
5月销量前十的车型里，一辆燃油车都没有，全被新能源包圆。
原生购买力在消失
什么叫"原生购买力"？就是本来冲着油车去的人。这个群体在急剧萎缩。
有调研：81.2%的燃油车用户在换车时选了新能源，只有13.3%继续买燃油车。十个开油车的换车，八个以上跑了。**
油车的用户池，新水没注入，老本快流干。现在还买油车的，基本是"我就想要油车"的铁杆，但这群体越缩越小。
外加一个被忽略的因素——油价。中东冲突带起来的油价，直接劝退一批潜在买家。电车一公里几分钱，油车一公里七八毛，长期持有成本完全不在一个量级。
经销商：卖一台亏一台
降价这事儿，表面是厂家让利，背后是另一套逻辑——
生产线建好了，产能固定，工人不能裁、流水线不能停，车造出来总得卖，只能硬塞给经销商。
但终端不买账，车堆仓库卖不掉，资金链越绷越紧：
• 4月库存系数1.89（1.5是警戒线，正常1.2-1.5）——仓库的车够卖近两个月
• 6月库存预警指数57.2%，持续在50%荣枯线以上
• 76.9%的4S店没完成半年销量目标
• 新车销售毛利率-25.5%——卖一台亏一台，不卖连现金流都没
• 2025年全国约5000家4S店退网
有经销商放话：厂家再强迫提车，直接退网。
正常生意是卖越多赚越多，现在是卖越多、现金流越紧——这不是促销了，是品类的负向循环。
️ 油电两套逻辑
最魔幻的对比：
燃油车均价从2025年的17.7万"涨"到今年5月的18万——注意这不是厂家提价，是便宜的卖不动了，只有高价位还能走点量，均价被被动拉上去。
新能源均价从2023年18.4万降到2025年16万，今年5月微涨到16.9万——敢稳价甚至微涨，因为需求在那。
• 新能源：产品力驱动 有人买 价格稳 正向循环
• 燃油车：产品陈旧 卖不动 降价 还是卖不动 继续降 负向循环
燃油车价格体系的重构，不是"会不会发生"，是进行到什么程度的问题。
油车会消失吗？
不会马上消失。但不能再靠"换个前脸+加几项配置+虚高指导价-常年优惠七八万"这套生意了。
消费者不是不接受燃油车，是不愿意继续为陈旧配置、虚高指导价、过度品牌溢价付费。遮羞布是价格战，但现在这块布也快遮不住了。
福州、厦门、泉州的朋友，你们最近去看车，BBA降价传开了吗？身边换车的还考虑油车不？评论区聊聊。
