添块大屏，魏牌高山9改头换面，贾跃亭海外新生意？戏耍外国消费者

最近在汽车圈刷到一条新闻，差点让我把嘴里的咖啡喷出来：贾跃亭的法拉第未来（FF）高调宣布，他们的新车型FX Super One在加州工厂成功下线，还计划在2026年拉斯维加斯CES展上大秀量产规划。点开照片一看，我愣了三秒——这不就是长城魏牌高山9吗？只是车头被硬生生塞了块液晶屏，活像“买电视机送汽车”的促销现场。更绝的是，连方向盘上的LOGO都懒得重设计，仅仅把竖条纹的魏牌标换成另一个竖条纹标，仿佛在说：“看，我们真的改过了！”

事情要从12月22日说起。那天FF总部热闹非凡，贾跃亭亲自站台，展示这台所谓“全栈自研”的FX Super One。但业内人一眼就认出：它的车身线条、侧窗比例甚至轮毂样式，和国内月销破万的魏牌高山9如出一辙。高山9可不是普通车——作为国产新能源MPV的黑马，11月单月销量超1.1万辆，35万左右的售价让它在家庭用户中口碑炸裂。而FF的操作呢？通过散件进口（CKD）把整车零件运到美国，再手工组装，唯一“创新”是在前脸加装一块屏幕。这块屏能干嘛？车内人看不见，路人没空盯，顶多滚动播放“FF交付倒计时：还剩999天”之类的标语。难怪网友调侃：“下次改名叫‘贾氏电子广告牌’吧，堵车时还能帮隔壁司机解闷。”

最耐人寻味的是FF的营销话术。官网上把FX Super One拆解成“自主研发模块”，大谈AI工厂产能爬坡，仿佛这是硅谷黑科技结晶。可现实是，魏牌高山9本就拥有成熟平台和完整供应链，FF的“二次研发”既无必要也无深度。一位熟悉美国车规的朋友直言：“在车头装屏幕？连特斯拉Cybertruck的钢角都得过安全认证，这种华而不实的改动，纯粹是表演性质。”更讽刺的是，早期官网介绍里竟还残留着“高山9”的产品名称，草台班子的匆忙感扑面而来。我不禁想问：如果美国投资者知道这台“未来之车”在中国只需35万，而FF计划卖到70万以上，他们会作何感想？当信息差成为生意，这究竟是创新，还是把海外消费者当成了“没见过世面”的冤大头？

当然，这事不能全怪老外。中国新能源车近年突飞猛进，从电池技术到智能座舱，早已甩开“廉价代工”的标签。魏牌高山9能月销过万，靠的是真本事：零重力座椅让长途变享受，插混系统解决里程焦虑，连后备箱都藏着露营电源接口。反观FF，十年只交付不足20台FF91，如今急着用“组装车”讲故事，暴露的恰是根基不稳的焦虑。一位海外汽车博主在视频里摇头：“我试驾过高山9，它安静得像图书馆；而FX Super One？我只看到一场PPT造车的复刻秀。”

说到底，贾跃亭的“新生意”像一面照妖镜：它照出某些人对“中国智造”的轻慢，也照见国产车真正的底气——我们不再需要靠贴牌生存，而是用产品说话。当魏牌工程师在实验室调试第101次电池热管理方案时，FF团队却在忙着给方向盘换标。这种反差让人唏嘘，却也令人安心：市场终将奖励踏实者。最后留个问题：当全球消费者越来越懂车，那些靠“信息差”撑起的泡沫，还能在时代的浪潮里漂多久？下次堵车时，不妨看看路边那辆高山9——它沉默的车身，或许比任何屏幕标语都更有力量。