价格一下拉到30万起步，顶配狂飙到36万，日产给电动SUV打了个“新补丁”，竟然还没说NISMO版本卖多少钱，留下一堆悬念等着大家琢磨。
新艾睿雅这次露面，普通版和运动版有了明确分工，上市时间清清楚楚：普通版2月20日日本市场先发，NISMO版本得等到3月19日。我的习惯就是，碰到这种分批上市，得琢磨是不是有什么隐秘大招在后头。
日产这次动刀不算狠，只把外观和体验小修了一把，让车主日常用车能更顺手。
普通版艾睿雅的前脸，原本格栅和车身风格不搭，现在直接改成同色。两边还添了V型运动造型，不用细稍微有点讲究的人都能认出新款。不追新潮也有新鲜感，真是“会卖相”的改动。
底盘方面，日产算是下了点心思。悬挂针对日本复杂路面做了优化，驾驶舒适度直接提升不少。不懂技术也能感受到，车跑起来更顺畅。有了智能距离控制系统，高速和长途驾驶轻松多了，告别那种人车一体的强迫感。
车机这块升级也同样给力，日产和谷歌联合推出的NissanConnect，功能生态全面贴近主流智能体验。
以前那套娱乐系统，不少人觉得有点过时。这次直接换上新版，连对外放电功能都补齐V2L接口用起来，露营、野外临时用电不再是难题。既能娱乐又能应急，车主算是捡到“新福利”。
运动定位的艾睿雅 NISMO，这次更新和普通版同步。NissanConnect车机、交流V2L放电接口、智能距离控制统统给配齐。配置上看直接对标普通新款，但NISMO那套运动属性还是“板凳未动枪先行”，没迈向家用舒适路线。
售价方面，普通版直接开出两档：2WD66kWh卖667.59万日元，4WD B9 e-4ORCE顶格去到807.29万日元，人民币大约30万到36万一辆。
不少人心里会犯嘀咕，预算卡在这区间，能选的电动SUV不少。NISMO的价格日产留了一手，至今没说。只公开普通版本疑点不少，也给市场制造了点悬念。车迷现在可比网友还急着催更新。
外观小改更顺眼，用车体验更友好。日产这次不是大动作，细致调整，重心落在“好看、好用”两个字。其实，这种做法一向有些“日式匠心”的影子，不是瞎拼配置，而是真正想让每次开车都舒服省心。
能放电也能联网，还靠着一身智能系统，下次出门野营直接当“流动电源”用。
以前的艾睿雅，大家说“太普通”，现在多了智能放电+谷歌车机，主流玩法都补齐。小调整大体验，日常用车场景边界直接拉宽了。车已不只是代步，成了生活工具箱里的新成员。
上市时间定得挺扎实，普通版先到，NISMO晚来，高低配价钱划分明显给不同车主留了选择空间。
对喜欢运动风的用户，这次可以等NISMO版本。对务实用户，普通版2月就能提前体验。新车陆续上市，节奏够清晰，不搞突发抢售那套。
日产没放“大招”，芯片、续航这些数据没做过多宣传。新款主要围绕舒适、智能、实用三点做文章。官方目前还没公开NISMO售价，相关动力参数也等待进一步更新。市面传闻不少，实际消息还是得等日产自己官宣。
电动SUV越来越卷，日产这次“微调”路线，主打细节提升，把用户体验放在第一位。
动辄大升级、全新外观的流派，这次日产没凑热闹。艾睿雅用小改动应对新市场节奏，让选择变成一件更个性、更精细的事情。心思都在用车感受上，数据狂人可能不买账，实际体验派却有福了。
日产选在2026年日本市场“逐步开放”，是不是考虑竞争压力？在票圈和用车群里，大家争议最大还是那个30万起步的价格。高低配差距能值那么多吗？配置升级够不够诚意？这些问题现在都没标准答案。有待更多实车体验验证。
艾睿雅NISMO迟迟不公布售价，每一波新消息都能引发新一轮猜测。
有人看重性能，有人觉实用，日产这次没走极端路线。比起一年一度的“全新大变”，小频率调整能更快回应用户反馈。也算是对日本本土车主习惯的用心照顾，悬挂、放电、车机这样的细节改进不难看出。
新款艾睿雅改得不多，但每一步都影响着后续市场走势，一点小动作可能撬动大范围讨论。
日产并没有急于抢先，只把细节打磨得更贴合老百姓实际需求。在电动SUV竞争最激烈的阶段，选择小步快跑，这算是有点“稳中求变”的意思。新车上市还在路上，各家关注点都聚在价格、配置这些硬指标上。
这次日产把智能和便利做得更到位，就算不追潮流，也能收获主流认可。
老百姓用车，最怕配置落伍、功能不全。日产现在直接补了短板，用起来更顺手，以后出门在外放心不少。简单的改动，影响远不只是好看那么表面。艾睿雅未来市场表现还得看实车发布和用户反馈。
暂无关于新款NISMO价格和动力数据的信息，全部有待官方公布。日产这场“外观+体验”小升级，其实是在为后续更大动作铺路。
每一步调整都是在为品牌争取新机会。电动SUV格局变得更细分，艾睿雅这样的小改款能否吸引更多用户，还需看市场给出答案。
全部评论 （0）