我看那张发布会的现场图，台下坐的那些车企老总，表情都有点微妙。说高兴吧，有点假；说不高兴吧，又不敢表现出来。你懂那种感觉，就是被人当场揭了老底，还得鼓掌的那种。
事情是这样的。宁德时代最近搞了个超长寿命电池，对外说的数据是：正常跑能到180万公里，折算成年头，差不多15到16年。普通家庭一年跑个一两万公里（咱们就按这个算），这辈子买一台车，压根儿不用换电池。
听起来像在说梦话对吧？我第一反应也是这样。
但你仔细想想，这事儿戳的是哪根筋——怕电池，是买电动车最大的心理阴影。不是续航不够长，不是充电不够快，就是那块电池。开个三四年，冬天一到，续航直接腰斩；想卖二手，二手车商拿个检测仪往上一怼，说你这电池健康度只剩八成，然后跟你谈的价格（如果你不接受就拉倒的那种口气），能把人气得够呛。真要换电池，少则两三万，多则五六万，跟买辆新车有啥区别？
这坎，卡了电动车整整十年。
宁德这次说，电池不是耗材了，是耐用品。技术细节我不展开（说了你也不一定看），大概就是降低活性锂的消耗，还能自动修复什么SEI膜，反正就是让电池在反复充放电里，不那么容易老。以前电池像个人，折腾多了就垮了；现在电池像块表，越用越稳。
这不扯淡嘛，哪有东西越用越好的？
还真有。他们给出的数据是常温3000次循环后容量还剩80%以上，即便放在60度的极端高温里，也能跑1400次循环。60度是什么概念？夏天停在地下室、阳光直射的停车场，基本就到这温度了。
所以这事真正的影响，不是技术圈的热闹，是钱的问题。
有一句说一句，中国人买车，算账是第一位的。燃油车为什么保值？三年二手车还能卖到原价六成，就是因为发动机变速箱耐操，大家心里有底。电动车以前三年残值只剩四成多，核心就是电池不让人放心，二手市场一提电车，先打个折扣再说。
现在电池能活得比车还久，逻辑就反了。十年的电动车，电池健康度还达标，凭什么就不值钱？
还有一块账更好算：以前开电动车，表面上电费便宜，但你得把换电池的钱除进去。十年一算（而且这个"一算"往往算到人崩溃），油车和电车的差距没那么夸张。现在电池一辈子不换，保养费就剩几千块，这才叫真省钱。
当然，有人要问了，电池这么能打，是不是很贵？
这个问题的答案是：现在可能贵，以后肯定便宜。你看快充电池，2018年还是高端配置，现在十万出头的车都在给；磷酸铁锂，以前被嫌容量低，现在普及率超一半。技术这东西，规模一上去，成本就下来，这是铁律。
我身边有几个朋友，一直在等电动车靠谱了再换。其中一个死磕燃油车，说电动车就是大号玩具，不可靠。上周他问我，现在电车到底行不行。我说你等的那个"行"，大概快来了。
他没说话。沉默了一下，问我宁德这电池哪款车上有。
所以你说，这事儿改变的是啥？说穿了，不是续航里程，不是充电速度，是人心里那道坎。从"怕电池"到"信电池"，这个转变一旦完成，电动车的好日子才算真正开始。
运营车辆就更不用说了，网约车出租车（每天高强度充放电的那种），以前几年就得换电池，现在一块顶到退役，省的那笔钱，整不会了，直接用来扩车队去了。
不过我也有个问题没想明白。
电池这么耐用，那电池回收这个产业，是不是要哭了？以前电池淘汰快，回收厂吃得饱；现在电池寿命是车的两倍，回收量直接缩水，这生意，以后怎么过？
这事儿，你觉得谁来接盘？
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