6月26日上午，蔚来在现场宣布了一件有点惊讶的事——ES9 自正式交付起，刚好第 30 天，就突破了 1 万台交付里程碑。
接收这台“万台证书”的，是蔚来的合作伙伴、供应链龙头富特科技的创始人李宁川——他同时也是公司董事长兼总经理。李斌当场说了句直白的话：这是中国市场上 50 万元级智能电动汽车交付最快的纪录。
电动星球也查了数据，放到同一口径比一比：极氪 009 用了超过 200 天，理想 MEGA 超过 270 天，保时捷 Taycan 则花了超过一年。还有个有趣的参照——2025 款全新蔚来 ES8 达到 1 万台，用了 41 天。
不过，把口径放宽一点——把“50 万元级新能源车”也算上（增程、插混都算），排序就会变。比如 2025 款问界 M9（46.98～56.98 万元），靠增程+纯电的组合，在交付后 25 天就达成了 1 万台。理想 L9 当年也宣称“首月交付破万”，但没有给出确切天数（不确定是不是在 30 天内）。极氪 9X 首月交付 8,121 台，意味着它达成 1 万台是超过一个月的事了。
把这些数据放一块看，李斌说 ES9 创造历史，这话是站得住的。即便把其他动力形式也算进来，ES9 的交付速度在 50 万元以上的新能源车型里，依旧非常靠前。
但说实话，50 万元级的纯电车赛道本身并不算拥挤。ES9 的对手们，很多并不是以纯电为主——更多还是从增程、插混甚至传统燃油车里抢用户的那帮家伙。所以，这个纪录的含金量，还在于它证明了“高端纯电”这条路是走得通的——尤其是起售价更高，又在自家另一款主力车型全新 ES8 的声量下发布（有点被稀释），还能交出这样的成绩，挺不容易。
从 2026 年开始，市场风向整体对纯电也友好：在增程、插混交付普遍下滑的背景下，纯电依然保持可观增速，细分市场份额在往上走。ES9 这次的“开门红”，或许意味着纯电已经攻上了 50 万元级——这对曾经占优的高端增程车型，是很大的压力，也可能成为对燃油车最后堡垒的一次冲击。
至于能不能把这股势头持续下去——那就要看接下来几个月了。你觉得，ES9 会持续热销吗？
