大家可能都看到了，在理想和问界等品牌的带动下，增程式电动车从几年前的小众技术、脱裤子放屁，变成了主流技术，国内很多车企，包括上汽大众这种合资品牌，也都推出了增程式电动车。可以说在纯电车解决所有技术和体验瓶颈之前，增程式电动车就是最好的过渡方式，当然也包括比亚迪DM这种“加强增程”，尤其是今年很多车企都要要上大电池+超充的增程，更是放大了这种优势……
当然大家也看到了，国内也有一些车企，在增程式电动车如此火爆的大背景，依然表示坚决不做增程式电动车，保持了一种“众人皆醉我独醒”般的另类，让人琢磨不透：你不做就不做呗，你喷人家增程干啥？
实际上一开始我们也看不太懂这种执拗的意义在哪里，但是经过对理想、鸿蒙智行、小鹏等品牌的复盘之后，我们似乎发现了其中逻辑自洽的地方。
首先，我们明显可以看到，对于增程式电动车的头部车企来说，它们虽然看重动力，但是它们更加看重“电”的部分，而且事实也一次次证明，增程式电动车的整体动力输出、综合花费，不比多挡插混差，而且增程式电动车还有平顺、成本低等优势。
那么在这种情况下，实际上这些增程车企，可能更加看重车辆以外的东西，比如智能座舱、智能驾驶，乃至于整车智能，通过更加均衡的产品力和整车成本控制，让车辆的综合体验更佳，理想、鸿蒙智行基本都是这个路子，很多人买这些车型，就是看准了它们头部水平的智能驾驶辅助能力和好用且简单的智能座舱和持续OTA的能力……
但是你会发现，坚决不碰增程的那几家车企，在智能座舱、智能驾驶辅助和整车智能这一块，基本没有什么能拿得出手的东西，所以对于他们而言，必须要让大家把目光重新聚焦到动力总成上，增程必须是脱裤子放屁，否则一旦大家都认同了增程式电动车，那么这些车企连最后的堡垒都没了，这或许才是问题的关键。
而且对有些车企来说，长期做内燃机、变速箱，花了很多成本，搞了很多专利，养了很多人，就想着在决赛圈赢一把，结果大家都换赛道了，这谁受得了！而且从内部来讲，一旦该换增程，原来的发动机、变速箱部门就没用了，是不是得裁掉？裁谁留谁？所以在这些车企内部，可能也面临角逐，那就是有些人不愿意让发动机和变速箱部门消失，所以坚决不能走上增程式电动车的“邪路”……
所以其实从技术和车企内部的状态来说，有些车企就是会坚决不做增程，大家可能会觉得很奇怪，大不了分出来一个部门专门做增程，原来的插混部分留着呗！但是最大的可能是，有了增程部门之后，大家会发现插混部门真没啥用，所以这种情况不能发生！
总而言之，从技术和产品的角度来讲，随着大电池+超充增程式电动车的大量问世，这些车型离纯电车型本质上更近了，增程器的作用将进一步被弱化，那么在这种大背景下，还做复杂且高成本的多挡插混，本质上还是燃油车思维，只会和大趋势持续背离，被行业大潮冲向更远的地方。
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