屋里灯光一直明亮。销售报表一份份叠在桌上，几个中层正盯着投影幕布，时间是2023年入冬，一个简单的“产品会议”，其实气氛没那么简单。技术奇瑞的底色像桌上的老式齿轮一样带着厚重，营销奇瑞的新潮则像幕布里一帧帧闪烁的广告片，有人在问，“要不要请网红站台？”尹同跃没太多表态，李学用却低头记在笔记本里，幽默地补上一句：“技术能浪漫，新闻能调侃，销量才是硬道理。”
如果你是奇瑞的老员工，这一幕并不陌生。只是这家公司曾经的主旋律不是造型，不是营销，是发动机厂房里噪音和参数。如今，这首曲子终于加入了“爆火销量”的和声。这时候，谁还会纠结“老黄牛”是不是会夸自己长了新牛皮？
简单捋一遍奇瑞近十年的故事线：技术出身，起步于“中国人自己的发动机”，尹同跃自己的“铁腕”也刻在车间每一块钢板上。但技术不是金刚罩，销量不是一劳永逸。一语成谶——“哪怕跌出前十，奇瑞也要转型。”这句蛮狠至今有余音。
地球不为任何一辆车停转。2010-2020，奇瑞这块“自主老大哥”招牌，差点被吉利、长安、长城一脚踢出门外，所谓的“领袖光环”，像老式车标一样日渐褪色。
什么叫“品牌力”？其实就是价格、溢价、口碑三重奏，你只要哪怕走了低价路线，别人就能用“二线自主”的名头把你写进行业统计表。市场和人性一样，“同情那是你跌倒后的事”，在奇瑞漫长的转型阵痛里，理想主义像班门前的空白纸，“有转型苦心，谁关心？”
愿意和我聊奇瑞的业内同行，不少都有点“冷面幽默”。比如有人说：“上一次奇瑞有家族荣光，还是我爸喝酒吹嘘‘发动机是自己造的’那年。”但你要真说“奇瑞不灵了”，又有无数自驾族默默开着瑞虎进出风雨。关键在于，这种“好心车企”很长时间没能讲出卖爆的故事。
再说个身边人的小故事，自带证据链。我二姐买车看重吉利远景X3，也考虑奇瑞瑞虎3x。关键点无非是几个字：发动机技术、价格便宜、造型中规中矩。现实是冷的，中年妇女买台日常小车，六个兄弟姐妹，老二多开车，风里来雨里去，瑞虎再普通，硬是成了家里父母走哪都能坐上的“功勋车”。小人物的选择，有时候比高大上的技术变革更能说明问题：价格亲民，耐用踏实，家用车不看颜值，更看实用。
但，奇瑞并没栽倒在“亲民”的泥潭里。从2021年疫情后开始，在整个行业哀鸿遍野、燃油车被新能源倒逼“革命”的时刻，奇瑞居然逆势起飞，成为圈内难得的“油电双举，国内国外，一把抓”。多品牌战略，捷途、奇瑞、星途、iCAR、智界等板块齐头并进。就像是一家老派国企突然学会了多线程运算，连IPO都提上议程。谁还敢说“技术理工男不会搞营销”？
当然，比亚迪靠新能源一骑绝尘，但车圈的鄙视链永远存在。销量是风向标，但高处也有风寒，车圈里总有人调侃“比亚迪是恒大2.0”。它的油车“卖不动”，索性全力新能源，靠一条腿跑马拉松。奇瑞不一样，燃油电车两条腿，轿车SUV全覆盖，国内国际市场都能下注。这种“不偏科”带给奇瑞更均衡、更稳健的“老大哥形象”，比起比亚迪的快进快出，奇瑞像金牛一样一步步蹚过泥潭。
但逆转的关键，是造型设计和营销部队的“质变”。李学用是什么人？在捷途干得风生水起，营销打法狠劲不输那些新势力。尹同跃“放权”，年轻人掌舵产品设计，有新鲜感、敢出圈；营销职能交给李学用，渠道、服务、话题、整合样样上手。风云系列新能源车，A8、T8、T9、T10、A9L……这阵仗，不仅拉爆销量，也一举击碎“奇瑞搞不好新能源”的老梗。
过去奇瑞营销像老干部下棋，赢了不声张，输了关门研究。李学用接手后，营销转型为“敢喊敢叫”，像把整个朋友圈搬进汽车发布会。捷途、星途板块，声势和销量齐飞。这几年能感觉，奇瑞总部似乎也多了点年轻空气，“老尹同跃不亲自决策造型”，“大胆放手让年轻人试错”，这几句在汽车圈里都已成段子。
当然这一切不是神话。奇瑞能逆转，归因于技术底色的厚实，也因为从上到下敢把“短板”补到极致。说白了，咱们车圈的黑话是：技术是压舱石，营销是舵手，只有一家公司的领导能让这两种人共处一桌，才能叫真正的“大公司做派”。
你要问我怎么看奇瑞的蜕变？我的答案其实很简单，不是每个技术型企业都能变成“会讲故事”的明星品牌，底色很重要，但补短板才是活命要诀。理想主义没有错，敢创新敢放权不算冒险，但能不能让老技术与新营销同台竞技，也许奇瑞这套“李学用操盘、尹同跃放权”的打法，可以喝上一杯但不要醉到梦里。
最后留个问题，技术底色和营销浪潮，在一家企业里到底谁应该说了算？高层放权，年轻人造型，营销操盘手各展其长，是否会有一个点，技术与营销的关系反而失衡，变成只讲流量不讲底蕴的新故事？每一个行业顶流的背后，都藏着下一个十年轮回。你觉得，奇瑞的“多点开花”，能开到几时？
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