荣威汽车销量情况
核心总览：荣威作为上汽集团旗下核心自主品牌，曾在 2018 年创下销量巅峰，此后受国内车市竞争加剧、新能源转型节奏滞后、爆款产品缺失等因素影响，销量持续承压下行；2025 年依托入门燃油车基本盘实现小幅回暖，但整体仍处于转型阵痛期，2026 年开年销量再度大幅下滑，市场竞争力面临严峻挑战。
一、历年销量走势：从自主第一梯队到持续承压
荣威品牌销量呈现 “冲高 - 回落 - 低位回暖” 的走势，2018 年是品牌发展的分水岭，具体核心年度数据如下：
二、2025 年销量结构：单车型独大，新能源转型不及预期
2025 年荣威的销量回暖高度依赖单一入门燃油车型，产品结构极度集中，新能源板块未能形成有效突破，具体表现如下：
绝对主力：荣威 i5
2025 年全年零售量达 8.1 万辆，占品牌总销量的近 45%，是品牌唯一的月销稳定破 5000 台的车型。该车主打 6-9 万入门家轿市场，凭借极致性价比稳住了品牌基本盘，也是荣威在下沉市场的核心走量产品。
第二支柱：荣威 RX5
曾经的 “国民神车”，2025 年全年销量仅 1.87 万辆，月均销量不足 1600 台，较 2020 年 16.7 万台的年销量大幅萎缩。该车已从自主紧凑型 SUV 第一梯队滑落至市场边缘，对品牌销量的支撑力大幅减弱。
新能源车型：无爆款，整体表现低迷
2025 年荣威新能源车型销量占比不足 20%，远低于国内车市 51% 的整体渗透率，转型严重滞后：
主力混动轿车荣威 D7 全年零售量 2.4 万辆，月均销量不足 2000 台，远低于比亚迪秦 PLUS、吉利银河 L6 等同级竞品；
超长续航混动轿车荣威 M7 DMH 全年零售量 1.1 万辆，上市后销量持续下滑，2025 年 12 月仅售 961 辆；
其余新能源车型（D6、D5X DMH、iMAX8 DMH 等）月均销量均不足千台，未能形成规模效应。
三、2026 年最新销量表现：开年大幅下滑，市场基本盘持续收缩
根据盖世汽车、乘联会发布的最新终端数据，荣威 2026 年开年销量再度承压，同比大幅下滑：
2026 年 1 月品牌终端销量 5877 辆，2 月销量 4306 辆，1-2 月累计销量 10183 辆，较 2025 年同期下滑 51.03%；
车型方面，仅荣威 i5、RX5 两款车型月销维持在千台以上，其余绝大多数车型月销不足千台，部分车型（如 RX5 新能源、D5X DMH）月销仅数十台，市场存在感极低。
四、销量表现的核心亮点与现存挑战
核心亮点
入门燃油车基本盘稳固，荣威 i5 凭借高性价比在 6-9 万入门家轿市场站稳脚跟，为品牌提供了稳定的销量兜底，2025 年实现了品牌整体的止跌回升；
DMH 超级混动技术完成技术落地，推出了覆盖轿车、SUV、MPV 的混动产品矩阵，技术层面具备了与主流竞品抗衡的实力，为后续新能源转型提供了技术基础；
2026 年品牌规划进入产品爆发期，计划以每三月一款新车的节奏推出 7 款全新车型，同时将渠道网络扩充至近 700 家，有望为销量增长提供新动能。
现存核心挑战
销量结构极度畸形：仅荣威 i5 一款车型就贡献了近半数销量，其余车型均未能形成稳定走量能力，产品矩阵抗风险能力极弱，一旦主力车型销量下滑，品牌整体将面临更大冲击；
新能源转型严重滞后：新能源销量占比不足 20%，远低于行业平均水平，且缺乏爆款产品，在 10-20 万主流新能源市场几乎丧失话语权，与比亚迪、吉利、长安等自主品牌的差距持续拉大；
市场份额持续萎缩：品牌市占率从 2018 年的 2.3% 下滑至 2025 年的不足 0.8%，2026 年开年进一步下滑，已跌出自主品牌主流阵营；
渠道与品牌力下滑：渠道覆盖度不足，核心市场竞争力持续减弱，同时品牌定位从最初的 “中高端自主” 持续下探至入门红海市场，品牌溢价能力大幅缩水，高端化布局基本停滞。
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