当广汽本田因一枚芯片停产5天，直接损失15亿元；当曾经年销10万辆的国民神车飞度月销暴跌至3辆——这不仅仅是本田的危机，更是一面镜子，映照出所有传统车企的集体困境：供应链为何如此脆弱？燃油车优势如何被新能源彻底碾压？电动化转型为何总赶晚集？本期播客带你深入芯片断供的背后、剖析飞度坠落神坛的真相，并探讨在电池、电机、智能系统取代发动机的时代，本田们能否找回新的‘看家本领’。
主持人:我们这期节目将围绕本田的‘渡劫年’展开，2025年底的一则停产消息，像一颗炸弹在汽车圈炸响——广汽本田突然宣布要停产5天，你刚看到这新闻的时候，是不是也愣了一下？嘉宾:是啊，我第一反应就是，这可不是小厂，是本田啊！而且你刚说‘突然’，其实对业内来说，这事儿早有征兆。本田自己都承认，这次停产核心是因为安世半导体的供给出了问题，而这个问题，几个月前就在北美露头了。主持人:等一下，你刚说‘安世半导体’，这名字听着有点陌生，但它到底是个啥？跟本田停产有这么大的关系？嘉宾:打个比方，安世半导体就像是给汽车装‘神经系统’的那家公司。它提供的芯片，管着车门锁、发动机点火、空调这些核心功能。一旦断供，整辆车就‘瘫痪’了，不是换个零件那么简单。主持人:听起来就是，没它，车就造不出来。可问题是，为啥不能换个供应商？换一家买不就行了？嘉宾:你是不是想说，芯片不就是个电子元件吗？换一家供应商不就完了？但现实是，汽车芯片的替换周期特别长，得经过好几个月的验证。简单讲，就像给心脏病人换一个别人的起搏器，不是插上就能用，得反复测试确保安全。主持人:我改一下说法，这已经不是‘买不到零件’的问题，而是整个生产链条被卡住了。那这次停产5天，到底影响有多大？嘉宾:业内估算，光是广汽本田这5天，就会影响至少一万辆车的产能。按均价十五万元算，直接营收损失就得十五亿元。这还没算上日本本土工厂的减产——埼玉和铃鹿工厂也要停两天、减产三天。主持人:十五亿元，这可不是小数目。可你说这事儿早有征兆，之前在哪出过问题？嘉宾:早在10月，本田的墨西哥工厂就因为同样的芯片问题停产了。那边年产量二十万辆的HR-V，主要出口美国，而北美市场占了本田全球销量的百分之四十。当时北美工厂的生产体制就已经被形容为‘岌岌可危’了。主持人:所以这已经不是中国一个点的问题，而是整个全球生产网络都在跟着芯片走，哪块缺了，哪块就得停。这感觉，就像做饭做到一半发现没盐了，整锅菜都得晾着。嘉宾:对，你刚说的‘做饭’比喻特别准。供应链就是一条完整的链条，芯片就是那个‘盐’。没有它，哪怕其他零件齐了，车也下不了生产线。而且更麻烦的是，这种芯片用在车身控制、动力系统这些关键部位，短期根本找不到完美替代品。主持人:那问题来了，为什么偏偏是现在？本田以前不是挺稳的吗？我记得它在中国市场，曾经可是‘利润奶牛’啊。嘉宾:没错，你说到点子上了。2022年，本田在华销量还有137.31万辆，排全球第四，是实打实的巨头。可到了2024年，销量掉到85.23万辆，三年时间蒸发了五十二万辆。这下滑速度，说实话，有点吓人。主持人:五十二万辆，这可不是小数，相当于一个主流合资品牌一年的销量全没了。那这下滑，是全系都在跌吗？嘉宾:全产品线都在疲软。尤其是燃油车，被新能源车型一点点蚕食。最典型的例子，就是飞度——你以前开过飞度吗？主持人:开过！那可是‘国民神车’啊，当年年轻人第一辆车很多都是它。油耗低、价格便宜，还能改装，二手车都保值。嘉宾:是，我明白你的意思。飞度曾经年销超十万辆，单月最高卖到1.5万辆。可2025年10月，它的销量是多少？你猜猜。主持人:不会是……几百辆吧？嘉宾:三辆。就卖了三辆。2024年全年销量也才1.4万辆，而2023年还有五万多辆。这落差，是不是有点魔幻？主持人:三辆？我小区停车场都不止三辆！这哪是下滑，简直是坠落神坛。那你说，为啥突然就不行了？就因为电动车多了？嘉宾:有两个原因。第一是成本。新能源车百公里电费只要五元左右，飞度百公里五升油，油费得三十多元。你算算，每天通勤五十公里，一个月油钱八九百，电费不到两百，一年差价够买一部手机了。主持人:这账一算，差距太明显了。可飞度不是一直以省油著称吗？怎么优势一下就没了？嘉宾:因为时代变了。以前比谁发动机省油，现在比的是谁的电池便宜、谁的智能系统好用。而且第二点，本田自己也‘作’了一把——从2022年开始，飞度入门款砍掉了扬声器、收音机，连基础配置都减，‘物美价廉’的口碑直接崩了。主持人:所以不仅是外部冲击，还有自己战略上的问题。那燃油车不行了，电动化是不是该顶上？毕竟本田不是没布局啊。嘉宾:理论上是救命稻草，但现实很骨感。本田原计划2035年在中国全面电动化，2024年全球电动化，结果呢？关键车型接连失利。比如东风本田S7，定价19.99万起，首月销量连三千辆都没到，预期可是破万啊。主持人:三千都没到？那广汽本田P7呢？总该好点吧？嘉宾:P7更惨。定价高，智能配置又落后，后来降价了，销量还是上不去。两款车都扑街，直接导致后续纯电车型计划推迟，整个电动化战略都被重新评估。主持人:所以电动化没救成，反而成了拖累。那利润呢？我听说本田这次利润缩水特别厉害。嘉宾:对，2025年11月，本田把财年营业利润下调到5500亿日元，同比暴跌百分之五十四点七。主营业务盈利缩水约六十八亿元人民币。他们自己说，核心原因就是半导体短缺导致产量没达标。主持人:供应链被动，销量雪崩，转型又失败，这三件事叠在一起，感觉本田是被‘三重暴击’了。可你说，这是本田一家的问题，还是整个行业都在经历？嘉宾:某种程度上，这是传统燃油车企的‘必然阵痛’。就像青春期长个子，会疼、会不适应，但又是必经阶段。过去靠发动机技术吃饭，现在得拼电池、电机、智能系统，本田的‘肌肉记忆’用不上了。主持人:可同样是日系，丰田和日产好像没这么惨？你刚说它们‘初见成效’，是不是本田特别慢？嘉宾:是，我明白你的意思。本田在新能源上动作又慢又保守，等它真想发力，市场已经被国产车和特斯拉占满了。它既没核心技术突破，也没摸准中国消费者要什么，结果就是——起得不算晚，却赶了个晚集。主持人:所以这不完全是外部环境的问题，也有自身战略的失误。那如果让你总结，本田这次到底输在哪？嘉宾:三点：第一，供应链太脆弱，一颗芯片就能让工厂停摆；第二，燃油车优势被新能源彻底碾压，还自己减配伤了口碑；第三，电动化转型太慢，产品没竞争力，错失窗口期。主持人:我换我说一遍，就是过去的优势全没了，新的还没建起来，卡在中间进退两难。那你说，它还有机会翻身吗？嘉宾:机会肯定有，但前提是得快速在电动化和智能化上建立新的‘看家本领’。以前是‘买发动机送车’，现在得变成‘买智能系统送车’。可问题是，池子里已经全是游泳健将了，它得从头学。主持人:这感觉就像一个长跑冠军，突然被拉去游泳比赛，过去的训练全白费了。所以总结一下，本田的故事，其实是一个巨头在时代转身时的深刻案例。嘉宾:对，而且它提醒我们，再大的企业，一旦跟不上技术浪潮，也可能一夜之间掉队。主持人:第一，本田的困境是供应链脆弱、燃油车优势丧失、电动化转型迟缓三重压力叠加的结果。第二，这是传统燃油车企在技术范式切换时代的‘必然阵痛’，但程度因企业战略而异。第三，关键在于能否快速在电动化、智能化领域建立新的核心竞争力。本期节目就到这里，感谢你一起听我们聊完这个‘渡劫’的故事，咱们下期再见。
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