同样的车损，4S店报价八千，修理厂一千搞定；小保养差价高达一倍，这钱到底差在哪？一位资深从业者道破真相：原来，许多4S店的“原厂机油”只是品牌代工的入门级产品，而你可能多花几百元，反而用不上更好的全合成机油。更有调查显示，超过六成车主曾被推荐不必要的保养项目。本期音频干货，我们将逐一拆解4S店与修理厂的定价逻辑，告诉你质保期内究竟该怎么选、如何避免“过度保养”，以及翻开车主手册究竟能避开多少深坑。听懂了这些，下一次保养时，你或许能省下不止一套轮胎的钱。
主持人:我们这期节目将围绕4S店和修理厂的保养选择展开，前几天我路过一家4S店，正好听见一个客户在问后尾门维修的价格，结果一听就愣住了——你说换一个门要八千多？而外面修理厂钣金喷漆才一千左右？这差价也太吓人了，你有没有听过类似的事？嘉宾:有啊，而且不是个例。我朋友的车之前蹭了一下后尾门，4S店直接说只能换，报价八千多，可他转头去修理厂，师傅看了说完全能修，喷个漆加钣金，连工带料一千出头就搞定了。你想想，这中间差了七千块，你说谁能不懵？主持人:对吧？我当时就在旁边听着，心里直打鼓。你说同样的损伤，为啥价格差这么多？这到底是维修标准的问题，还是背后有别的门道？你刚说不是个例，那这算普遍现象吗？嘉宾:从数据来看，确实是普遍的。江苏有个汽车售后维修服务调查就显示，百分之三十七点二的车主每年在保养维修上花一千元至两千元，是最多的区间。但你看4S店的小保养，均价已经到六百至八百了，连锁快修店四百至五百五十，独立修理厂甚至只要三百至四百五十。价格差了一倍都不止。主持人:等等，你刚说的数据我得消化一下——六百到八百 vs 三百到四百五十，这差的可不是小数目。我一年保养两次，那就差出六百到七百了。四年下来就是两千多。这钱都够我换个轮胎了。但问题是，为啥差这么多？是4S店服务更好，还是成本真高这么多？嘉宾:其实三个原因最核心：第一是店租和运营成本，4S店都在城市主干道边上，房租高，员工多，水电物业都得算进去；第二是原厂配件本身贵，有溢价；第三是工时费标准化，拆个零件都要按手册算时间，哪怕老师傅十分钟搞定，系统里还是记一小时。主持人:我懂了，就像高档餐厅和街边小店，环境、服务、流程都标准化，成本自然上去了。但你说原厂配件贵，那是不是意味着质量一定更好？比如机油，我一直以为‘原厂机油’就是最好的，毕竟车出厂就用这个。嘉宾:说实话，这个误区我以前也有。但后来才发现，主机厂根本不生产机油，所谓的原厂机油，其实是大品牌代工的。比如某德系品牌的原厂机油，其实是某国际大牌在做。而且为了控制成本，多数都是半合成或者入门级全合成。说白了，就是‘够用就行’。主持人:等一下，你刚说‘够用就行’，那不就是说，他们用的其实不是最好的？那我花六百多在4S店做个小保养，换的可能是入门级机油？而我在外面花五百多，反而能用上全合成的？嘉宾:对，这就是关键点。我之前就在4S店吃过这个亏。我的车是涡轮增压的，原厂用的是0W-20全合成机油，结果我去保养，他们给我换了5W-30的半合成，价格收了五百多。我后来查了，同级别的全合成SP标准机油，外面只要五百出头。你说气不气？主持人:这不就是明摆着用便宜材料赚差价吗？而且还不告诉你。那你说这个SP标准是啥？听起来挺专业的，能不能说得再白一点？嘉宾:简单讲，API SP是目前汽油机油的最高等级，代表抗氧化、抗磨损、清洁性都更好。就像做饭，基础油是主料，添加剂是调料。全合成是用人工合成的‘精米’，杂质少；半合成是掺了点精米的糙米，性能差一截。调料配得好，饭才香。机油也一样。主持人:打个比方，就像你去饭店点了个高级套餐，结果给你上了个家常菜，还收了你套餐的钱，连换菜都没告诉你。这换谁心里都不舒服。那你后来是不是就开始转向修理厂了？嘉宾:是，而且不光是机油的问题。我发现4S店还有一个习惯，就是‘过度保养’。比如节气门清洗、油路清洗、空调系统杀菌，动不动就推荐你做。但其实很多车根本不需要这么频繁。调查显示，百分之六十一的车主都遇到过被推荐不必要的项目。主持人:百分之六十一？超过六成的人被推荐过不需要的项目？那这已经不是个别现象了，是系统性的问题了。但为啥4S店要这么做？难道他们不考虑口碑吗？嘉宾:因为他们的利润结构不一样。现在卖新车不怎么赚钱，贷款和售后才是大头。保养做得多，收入就高。而且他们有标准流程，到了公里数就推项目，不管你实际车况。但修理厂不一样，他们靠的是回头客。我朋友开修理厂，他就说：‘城里的车就这么多，没回头客，生意就做不下去。’所以他会根据车况和手册给建议，不会乱推。主持人:有意思，你说修理厂靠口碑，那是不是就意味着他们一定更靠谱？有没有可能有些修理厂反而更坑？比如用假件、虚报工时？嘉宾:你问得好。确实有这种可能。任何行业都有坏分子。但整体来说，修理厂老板如果想长期干，就不会轻易砸自己招牌。而且他们价格透明，你多问几句，他一般都会解释。反倒是4S店，流程标准化，你问多了，人家还觉得你不信任专业。主持人:我明白你的意思了。一个是靠系统流程赚钱，一个是靠人情和口碑吃饭。那问题来了——我现在刚买车，还在质保期内，我是不是必须回4S店？不然会不会脱保？嘉宾:这是个好问题。我的建议是：质保期内，尽量回4S店。不是因为他们的服务多好，而是为了避免脱保风险。很多快修店保养完不给正式单据，万一以后出问题，厂家说你没按规定保养，拒保，那就麻烦了。主持人:那要是车过了四年，三万多公里，质保早就过了呢？这时候我还非得回4S店吗？是不是就可以自由选择了？嘉宾:对，过保之后，选择权就在你了。你可以根据方便程度、信任度来选。但如果是新手司机，我还是建议先回4S店几次，至少把基本流程搞明白。等你有经验了，再去找靠谱的修理厂，性价比高得多。主持人:所以总结一下，你的意思是：质保期内回4S店避险，过保后看信任和方便，新手求稳，老手求性价比。那最终决定保养价值的，到底是什么？嘉宾:核心就三点：材料是不是正品，服务是不是诚信，建议是不是科学。不在你是去4S店还是路边摊，而在于你有没有被忽悠。我后来就养成了一个习惯——没事就翻翻用户手册。你别说，一看就发现好多项目根本不用那么早做。主持人:哈哈，说到用户手册，我得承认，我的车买了两年，手册还在后备箱吃灰。你这么一说，我突然觉得，最简单的避坑方法，可能就是把它翻出来看看？嘉宾:没错，而且你不看，别人就能随便告诉你‘该做这个了’‘该换那个了’。但你一看手册，发现才六千公里，厂家建议一万公里保养，那你心里就有底了。至少不会被牵着鼻子走。主持人:这期聊得太值了。我来简单总结一下：第一，4S店保养确实贵，小保养六百到八百，修理厂只要三百到四百五十，差价明显；第二，贵的原因主要是成本高、原厂件溢价和标准化工时；第三，所谓的原厂机油不一定是最好的，很多是代工的入门级产品，而修理厂反而可能用更好的全合成机油。本期节目就到这里，感谢你带来的深度分享，咱们下期再见！
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