国庆第一天，高速上车多得像个停车场似的，张先生坐在车里，空调都不敢开，生怕耗电太快。李女士还说，下次出门一定得开油车。河北某个服务区，充电桩排了一路，还到凌晨都没排上，朋友圈里大家纷纷发图，说高速上根本看不见电车的身影，不是技术不行，而是真的扛不住。

节假日一到，充电站那是挤得不得了，五一、国庆都差不多，十二点半就得排队抢六个插头。问题不在桩少，主要是桩都集中在服务区的入口和出口，中间的道路上一个都看不见，增程式车主还被喊着让位置，纯电动车主觉得挺不公平，大家吵得雷声大雨点小，其实根本没人搞明白到底该谁先用哪个桩。

厂家吹说能跑六百到八百公里，可一上高速，电就掉得飞快，堵车开空调或暖气，耗电更是加快，和加油比起来，三分钟就能搞定一箱油，充电可就得半个小时起步，城里开电车确实省点钱，又安静，但一到高速，特别堵车时，电车就变得特别不靠谱了。不是车不好，是这个场景本来就不是它的强项。

欧洲人不太怎么焦虑啦，长途跑得也不算多，一次基本不到八十公里，假期也不都是挤在一起的。家里装了充电桩，想充就充，跟我们中国人不一样。咱们春节、国庆这些节假日还得跨省回家呢，很多人在老小区或是租房，根本装不了充电设备。高速路上的服务区倒是挺多，充电桩却少得可怜，有的还被占着桩不充电，设备坏了也没人搞维修，堵着车越发烦人。

政府说要装一千万个充电桩，等到2026年高速服务区全都装上，这目标听着确实挺不错的，可是现在着急用啊。车企推的800V快充、换电站，甚至应急充电车，价格都挺贵，续航也有限，普通车主只能自己琢磨着应付。比如避开高峰期——10月2号到4号最堵，要出发前留点电，不要充满，也别快耗尽，导航选充电站，提前查看三个备用点。别指望啥超快充，认准120kW以上的桩，小功率的别碰。

有人说电车不行啊，问题不在车，是配套跟不上。油站遍地都是，几分钟就能搞定，充电桩呢，位置散乱，又慢，还管得不严，用户只能靠自己琢磨经验。现在用油车，不是退步啦，而是没办法呀。现在比的不是电池多厉害，而是能不能把充电的事搞明白，能不能估算好人流量，能不能让整个体系顺畅运转。

高速上这么堵，不光是某个人的问题，整体出行体系没跟上节奏。电车本身没毛病，挺智能，又安静，还省钱，问题在假期的时候，一旦堵车，又没有充电桩，那就只能干瞪眼。大家烦的不是车子，而是浪费的时间，是电量到底够不够用，出了毛病没人修理。要想搞定这些，不是在实验室里说说，而是得靠调度、预约，或者提前搞好流量的预测，把这些措施到位，电车才能真正跑得顺畅，也不至于堵成那样。