一到国庆假期，高速路嘎嘎堵得跟停车场似的。
前年十一晚上8点出发，路上挤得跟停车场似的；去年凌晨4点出发，情况也没啥改善，塞得老厉害。这次直接凌晨3点就出门，结果还是免不了堵车的命运。
挺出乎意料的，不光油车在堵，新能源车的车主们也碰上了新问题。
服务区的充电站前排起了长长的队伍，工作人员拿着喇叭叫号，就像医院挂号似的：“49号车主，该您充电了！”
从10月1日一大早开始，不少城市的高速路服务区充电桩那儿，都排起了1到4个小时的长队。
辰女士的经历挺典型的，9月30日早上，她和家人在广州开着电车赶回湖北老家，想着早点出发能避开堵车高峰，没想到晚上7点半左右，到湖南官庄服务区准备充电时，发现已经有十几辆车排队等着了。
那服务区里就两个充电桩、四个接口，每辆车大概要充电40分钟左右，她排了足足3个小时，充电还差点花了近1小时，光为了充电，差不多耗掉了4个小时。
更厉害的是在回老家的京哈高速上，有个车主9月30日晚上去充电，结果发现已经轮到了他，他拿到的排队号码还是60多号。
算算看，就前面还有十几辆车在排队呢，结果他竟然等了快4个小时才轮到自己。
这位车主说，他其实也考虑过上高速去找充电站，可一想到可能找不到车位，或者到了还得排长队，干脆就在服务区待着算了。
交通运输部在假期前整理出了136个可能会特别繁忙的充电服务区，要求各地采取“一区一策”的办法来搞好保障。不过，实际情况来看，准备工作还是不够到位。
有网友在服务区拍下的景象，发现充电区周围都围满了等待的车，有的车主干脆就待在车里睡觉，有的则在服务区里吃泡面打发时间。
高速路上堵得不轻，有个网友一大早5点就跑到江苏刘老庄服务区，结果发现停车位早就满了。有些人还抱怨，说自己开了200公里的路，花了整整5个小时，速度竟然还比不上电动自行车快。
这种状况其实每年都能遇到，去年国庆节那会儿，排队充电的问题就已经特别明显了。到了今年，新能源车的数量又多了不少，问题变得更加突出。
到8月底，全国高速路的服务区里，充电桩总数已经达到了6.66万个，今年从一月到八月，又新增了1.51万个。数字听着挺多，但一到假期啥的，还是觉得不够用。
平时，这些充电桩的利用率可是挺低的，很多服务区的充电设备都在闲着，基本不用。
一到假期，特别是国庆、春节这些长假时间，需求一下子就蹿得很高，供给肯定会跟不上。
这就是典型的“潮汐情况”——涨潮时水往上涌，退潮一到就全部落下去。
有些车主也在问，为啥不多安排点充电桩呢？其实，建充电桩和日常运营都得花钱，一旦平时用得不多，运营商就赚不到啥钱，反而可能亏本。
就算大家都知道假期会堵车，他们其实也不太愿意投入太多。这门生意讲究的不是数量多，而是有利润，这么加投资未必能带来回报。
国家电网估计，十一假期里全国超过三成的高速服务区充电桩都得满负荷运行，估计是如此了。
充电的顶峰大多在9月30日晚上10点到12点，以及10月1日上午10点一直到晚上7点；而返程的高峰则集中在10月6日和7日，时间从早上10点开始，一直到晚上9点。
归根到底，新能源车在城里用着确实挺方便，充电划算，还不被限行，可一上高速跑长途，这些麻烦就都显现出来了。
续航焦虑只是个方面，充电不便的问题更是实实在在的困扰，有些车主甚至打趣说，要不长假出行还是租辆油车，省得在充电站那边白白等着。
不过说到底，这也不能归咎于新能源车，任何新兴事物在成长的路上都会碰到基础设施跟不上节奏的问题，重点是在于怎么去应对和改善。
有些地方已经在服务区试着用移动充电车，或者调整充电桩的布置，想让充电速度快一点。
也有不少APP现在能实时显示服务区充电桩的使用情况，车主们可以提前了解哪个服务区有空位，免得白跑一趟。
这会儿国庆假期还没完，返程的高潮也快来了。
看来，新能源车的车主们还得再熬一段时间的考验，不过这次过去之后，许多人估计会重新琢磨下怎么安排长途出行，要么提前做好更全面的准备，要么换个方式。
新能源车在市区弄得挺顺手，可一到高速路上，就闹点难题，充电桩不够用的问题年年提起，年年都没什么变化。
幸好，关于这个事儿，越来越多的人开始注意，相关部门家企业都在想办法，想要把情况搞得更好一些。
等那些基础建设跟上了，新能源车长途开起来才能真正放心驰骋。眼下的这些小困扰，也算是新能源时代成长中的必经之路吧。
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