近日，镇江市交通运输局发布了一则《关于暂停受理网络预约出租汽车运输证核发业务的通知》，宣布：
决定对市区网络预约出租车总量实施动态调控。
自2025年7月1日零时起，暂停受理《网络预约出租汽车运输证核发业务》，已受理的，请于2025年7月15日前完全办理，逾期不候。
值得注意的是，镇江交通局之所以做出这个决定，是根据同一时间发布的2025年上半年镇江市区出租汽车市场运行监测结果（数据）而制定。所以，还是能够凸显出这一《通知》的临时性，和紧急性。
据悉，镇江市巡游出租车的总规模为1307辆（较24年年底仅新增17辆），而运营网约车达到了3205辆，是前者的两倍都不止，而且，这应该只是办证网约车的数量，可能不包括无证和单证的部分。
运营数据方面，镇江市网约车2025年上半年单车日均订单为14.6单，平均单笔营运12.7元。
根据以上两个数据，可以粗略得出，当地网约车日均营收仅为185.42元（14.6单X12.7元）。
不足200元的毛收入，再除去司机的各项成本和开支，能够剩下多少的纯收入，根本不必精打细算，就能知道会是一个怎么样的结果。
固然，也会有一小部分“头部”司机能够跑出相对可观，哪怕是非常可观的收入，但是，总量上，大部分司机的营收萎靡状况，仍然是个不争的事实，不仅需要正视这个问题，更加应该尽快想出一个应对之策。
因此，在市场运力已经基本饱和，以至于是过分饱和的状况之下，紧急喊停网约车的新增业务，已经是一个不得不考虑和实行的决定。
不仅仅是镇江市一地，目前从全国各地的普通行情来看，网约车都处于一种过度发展和过量投放的趋势。因为相关方面从来就没有像针对巡游出租车那样，对网约车也制定一个相应的控制和约束措施（说白了就是，事先没有一个合理的规划），导致网约车犹如脱缰的野马。
劳动力过剩，供大于求的现状，不仅进一步一加剧行业的内卷，也是网约车运价越调越低的主要原因之一。
总之就是，不仅镇江一地，现在各地的网约车都已经到了非控不可的地步，而首要的就是必须马上喊停、放缓车辆的新增，把运力清理、优化到一个更加合理的数量才行。
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