引言
2026年了还在疯抢飞度?
是燃油车的“回光返照”还是我们集体穿越了?
各位车友，看一眼你手腕上的智能终端，现在是2026年1月。如果按三年前那个激进的时间表推算，这个时候的马路上应该跑满了L4级自动驾驶的太空舱。方向盘应该像化石一样被陈列在博物馆里，而内燃机早该被扔进炼钢炉里变成可乐罐了。
但现实总是比科幻小说更有戏剧性。就在刚刚过去的2025年圣诞节，当全网都在讨论小米SU7 Ultra如何在纽北刷出新纪录，或者丰田终于掏出了那个难产多年的全固态电池原型机时，汽车圈发生了一件比“赛博皮卡生锈”更魔幻的事。
广汽本田飞度，这款内饰硬塑料含量高达99%、中控屏大概率还得去汽配城后装的小车，竟然出现了排队加价的现象。官方指导价6.68万的“2026最终情怀版”(民间俗称清库存版)，现在的行情是没现车，提车要等，还得顺便带走3000块的精品装具。
咱们都2026年了啊!
这可是全域800V平台普及、充电比加油还快的年代。你会为了一个连倒车影像都要选装的工业品，像几年前抢显卡一样去排队?
我最开始也觉得这是本田公关部剩下的那点预算买的“回光返照”通稿，但当你真走进4S店，看着那一群眼神坚毅的大爷大妈，甚至还有几个穿得挺潮的年轻人。他们拿着银行卡在财务室门口排队。你会感到一种时空错乱的荒谬感。
今天，咱们就得扒下这层“情怀”的底裤，用2026年的显微镜看看，这起“飞度加价案”背后，到底是哪个环节的源代码出了BUG?
为什么在全网都在吹爆固态电池的2026年，一台工业时代的“活化石”反而成了香饽饽?
这事儿要是放在2023年，大家会说本田疯了。放在2026年，这其实是一场精心策划的“供需倒挂”大戏。而剧本的伏笔，早在2025年12月那个冻死人的冬天就埋下了。
咱们得回顾一下刚刚发生的那个“电动车惊魂夜”。2025年末，一场席卷全国的超级寒潮，给了所有盲目乐观的新能源车主当头一棒。虽然哪怕是几万块的入门级电车都标配了热泵空调，虽然电池技术已经从液态向半固态过渡，但物理定律是冰冷且客观的。
在零下20度的极端环境下，很多号称续航800公里的纯电小车，续航达成率直接腰斩再打折。甚至出现了车机系统因为低温保护而锁死、隐藏式门把手冻住打不开的尴尬场面。
那一刻，所有的智能化、OTA升级、语音助手，都比不过一把能插进锁孔的机械钥匙，和一台只要有点火就能转动的内燃机。
这就像大家吃惯了米其林分公的预制菜，突然有一天停电了。大家发现只有那个在路边摊生火炒饭的大爷还能让你吃上一口热乎的。
这就是飞度加价的第一层逻辑：由于极端环境引发的“机械教原教旨主义”复辟。
但这还不足以支撑它加价。更深层的原因在于“人为制造的稀缺”。
根据路边社不完全统计和广汽本田并未大肆张扬的产能调整计划，从2025年中期开始，本田在华就在进行“战略性撤退”。燃油车产线被大面积砍掉，要么改建电动车工厂，要么直接关停。飞度、Life这种利润薄如纸的小车，实际上已经处于“产一台少一台”的状态。
现在的市场是个什么鬼样子?你看6-8万这个区间，比亚迪海鸥荣耀Max版、五菱缤果Plus这些车确实香，配置堆得像装修样板间。
但如果你想买一台纯燃油车?
你会发现——没了!致炫停了，Polo哪怕有也贵得离谱，韩系小车基本退市。飞度成了这个生态位里的“独角兽”。
这6.68万哪里是车价?这是“技术恐慌税”。
是那群被软件BUG、屏幕黑屏、厂家倒闭车机变砖吓破了胆的人，为了抓住旧时代最后一根稻草而支付的溢价。对于这群人来说，飞度的“落后”反而成了最大的卖点：没有屏幕就不会黑屏。没有辅助驾驶就不会幽灵刹车，没有隐藏把手就不会被冻在门外。
所以，不是飞度变强了，而是同行要么进化成了“电子宠物”，要么已经坟头草三尺高了。
所谓的“买发动机送车”神话，在2026年的技术坐标系下，到底还能剩下几分体面?
既然有人是因为“迷信技术”去买飞度，那咱们就得好好给这颗L15系列的“地球梦”发动机做个CT扫描。在2026年的技术语境下，它到底是传世经典，还是工业垃圾?
实话实说，本田的L15CC(或后续代号)1.5L直喷发动机，在内燃机工程学上确实算是个“优等生”。配合i-VTEC技术，那种高转速下的榨取感，确实能给枯燥的买菜路带来那么一点点荷尔蒙。
但是——请注意这个但是。
如果你把视角拉到2026年的动力总成水平，这台发动机的数据简直没眼看。
现在国产插混专用的1.5L/1.5T发动机，热效率普遍已经干到了46%甚至更高。吉利的雷神、比亚迪的第五代/六代DM技术、奇瑞的鲲鹏，哪个不是把汽油的一滴一厘都吃干抹净?而飞度这台“地球梦”，热效率还在40%这个几年前的门槛上晃悠。
最要命的是体验的降维打击。现在的车，哪怕是几万块的电车，起步那种如丝般顺滑的0延迟扭矩响应，已经把消费者的脚惯坏了。
你再回头开飞度：CVT变速箱那种像老牛拉破车一样的干吼不走。发动机噪音没有任何隔绝地直灌耳膜。怠速时方向盘传来的那种甚至带有颗粒感的抖动……
这在2015年叫“驾驶沟通感”，在2026年这叫“NVH灾难”。
所谓的“买发动机送车”，现在听起来更像是一句充满恶意的地狱笑话。你知道你在买什么吗?
你买的是一个没有任何混合动力系统辅助、没有任何动能回收、每踩一脚刹车都是在把能量变成废热的“能量浪费机器”。
更有趣的是，随着国七排放标准(或者更加严苛的地区性环保政策)在2026年的步步紧逼。这台纯燃油发动机为了达标，肯定在进排气上加了更厚的“口罩”。这一堵，不仅油耗并没有传说中那么低，动力响应更是像得了哮喘一样憋屈。
那为什么还有人吹它?
这就不得不提本田那个非常狡猾的“减法工程学”。相比于现在的电车动不动就集成化的三合一电机、复杂的BMS电池管理系统、甚至连空调出风口都要步进电机控制。飞度的构造简单到了令人发指的地步。
在2026年，维修一台智能电车可能需要厂家授权的专检电脑、远程密钥匹配、甚至要等待空运的总成件。而维修一台飞度?随便找个路边的五金店，或者村口的“强子修车”，一把扳手、一桶机油就能搞定。它的零件通用率高到连拆车件都堆积如山。
这种“低端层面的可修复性”，竟然成了它对抗高科技浪潮的唯一核武器。但这技术含金量高吗?
不高。它纯粹是因为那是旧时代的遗物。它像蟑螂一样拥有着令人咋舌的低成本生存能力。
从本田“躺平”式卖车的策略看，这到底是合资品牌的战略定力，还是不想体面的摆烂?
如果你以为本田高层看到飞度加价会开香槟庆祝，那你可能太小看这帮穿西装的“老狐狸”了。飞度在2026年的这种“热销”，其实彻底暴露了合资品牌在小型车市场的全线崩盘与战略放弃。
我们来复盘一下这两年的市场博弈。
在2023-2025年期间，合资车企曾经试图反抗过。他们推出了所谓的“原生纯电平台”小车，试图用自己的LOGO加上稍微有点科技感的内饰去和比亚迪海豚、欧拉好猫竞争。
结果呢?死得很惨。
因为在这个价位段，中国品牌的供应链整合能力是毁灭级的。8万块能给你上L2级辅助驾驶。它能给你上8155甚至更高阶的座舱芯片。而本田受制于全球化的供应链包袱，给个倒车雷达都要开董事会讨论成本。
于是，到了2026年，本田想通了，或者说是“悟了”。
与其在不擅长的赛道上被人把脸打肿，不如退守回自己的“舒适区”。飞度的6.68万起售且加价，实际上就是一种“筛选机制”。
这是一种典型的“K型战略”：
向上：本田的“烨”系列或者e：N系列继续去尝试进攻(虽然效果存疑)，去打那些还需要品牌光环的高端局。
向下：飞度这样的燃油小车，彻底放弃年轻化、科技化的包装。
我不给你大屏，我不给你语音助手，我甚至不给你软包内饰。我就给你一样东西——Honda标+四个轮子+机械手刹。
这不仅仅是摆烂，这简直是阳谋。
本田在赌，赌这个世界上永远有那么10%的人群。他们可能是不会用智能手机的老年人。他们可能是对电子产品极度不信任的保守派。也可能是需要第二台车做绝对可靠备用的中产家庭。
对于这群人来说，市场上除了飞度，没得选!
当竞争对手都去卷“彩电冰箱大沙发”的时候。那个只卖“板凳”的本田飞度，反而因为没人跟他竞争而拥有了定价权。这不是因为它做得好，而是因为别的燃油竞品全都死光了。
这种“如果不进化就干脆复古”的策略，看起来很从容，实际上透露出的是深深的无奈和绝望。这意味着本田承认自己在入门级市场无法通过技术进步来换取利润。它只能通过透支几十年的品牌信誉和所谓的“情怀”来收割最后的剩余价值。
网友的质疑声都快把服务器冲垮了，花7万块买这玩意儿的人到底是在图什么?
这一波“飞度热”在网络上引起的争议，比当年iPhone不送充电器还要大。作为观察者，我挑几个火力最集中的点，咱以第三人称视角来一波灵魂对狙。
灵魂拷问一：7万多落地买个“移动易拉罐”，要是真撞了，吸能全靠车主肋骨吗?
我的观点：这个问题很犀利，但很现实。在2026年的交通流里，如果飞度不幸和满大街跑的、动辄2.5吨重的纯电SUV发生对撞，飞度确实处于物理层面的绝对劣势。动量守恒定律不会因为你是本田就网开一面。
以前大家开玩笑说日系车是“吸能”。但在现在的重量级差面前，这可能真的不是玩笑了。现在的车身安全技术，主要是高强度钢和笼式车身的对抗。虽然本田号称飞度用了多少兆帕的高强钢，但那个小身板在重型新能源车面前就是个玩具。
那买它的人怎么想的?
他们在赌概率。他们赌的是飞度车身小、灵活、好钻缝，能主动规避事故。这种想法很阿Q，但在拥堵的老城区，倒也并非完全没有逻辑。只不过，你要是开着飞度上高速去跟那些智驾失灵的“公路坦克”硬刚，那我只能祝你好运。
灵魂拷问二：现在买燃油车，过几年还能卖得掉吗?保值率神话还能延续到2030年?
我的观点：很多人买飞度是为了所谓的“保值率”。这个观念在2020年是真理，在2026年可能是陷阱。
你要知道，保值率是基于“市场流通性”的。当全社会的基础设施——加油站开始减少，或者油价因为碳税而飙升，或者一线城市对燃油车限行政策加码，谁来接你的盘?
当然，这里有个反向逻辑。
正因为新车都不出燃油车了。如果到了2030年还有人非要买燃油车不可。那存世量极少的飞度，可能会变成一种另类的“硬通货”。
但这就像在赌古董升值一样，风险极高。更有可能的情况是，在2160年的历史书上，这批飞度会被标注为“人类最后一次大规模抵制电气化的物证”。但在2030年的二手车市场上，它可能就是个没人要的废铁。
灵魂拷问三：花同样的钱，买个国产电车能有L2辅助驾驶，买飞度还要自己踩油门，这不是纯粹的大冤种吗?
我的观点：用“大冤种”来形容可能有点偏激。我们不妨称之为“付费获得掌控感的强迫症患者”。
现在的辅助驾驶好用吗?
好用。但是它剥夺了人的控制权。有些人就是不仅不信任AI，甚至不信任电子信号。他们觉得脚下的油门踏板必须通过一根钢缆直接拉动节气门。
这是一位昂贵的任性。在这个效率至上的时代。选择手动操作。选择低效率。选择没有任何辅助的原始驾驶。本身就是一种奢侈品消费。7万块买的不是车。它买的是一句“老子不需要电脑教我怎么开车”的宣言。虽然这句宣言在科技洪流面前显得很中二，也很苍白。
结语
站在2026年的开头。看着广本4S店里那熙熙攘攘抢购飞度的人群。我并没觉得这是本田的胜利，反倒觉得这是一场充满赛博朋克意味的黑色幽默。
在这个算法接管一切、电池定义汽车的年代，6.68万还得加价的飞度，更像是一个反主流文化的图腾。它的热销，代表了人类对于那个可以亲手修车、可以听到机械轰鸣的旧时代的最后一点眷恋。
也许再过几十年。到了2160年。当我们的后代坐在全自动的反重力飞行器里，翻阅2026年的历史档案时。
他们会指着这段记载疑惑不解：为什么当年的人类，要花相当于三个月薪水的钱，去买一个会排放有毒气体、噪音巨大且毫无智能可言的金属盒子?
那时候的我们，也许只能苦笑一声回答。因为在那年冬天，那是我们唯一能确定握在手里的、不会因为断电而抛弃我们的朋友。
所以，别嘲笑那些今天还在买飞度的人是“冤种”或“古董收藏家”。
他们只是在科技狂奔的列车上，买了一张不想坐下的站票。他们试图在被时代彻底抛下之前，再听一次内燃机并不动听但足够真实的喘息声。
这，或许就是飞度在2026年存在的全部意义。
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