国产新能源车的迅速崛起，让不少国际及合资品牌措手不及，尤其是曾在中国市场占据重要份额的日系车，受到的冲击尤为明显。近几年销量持续下滑，让不少业内人士对其未来走向持谨慎甚至悲观的看法。
中国作为少数开放进口车与合资工厂的大国，一直欢迎外资进入，本质上为汽车工业提供了广阔竞争空间。然而在完全竞争的环境下，日系车的劣势被迅速放大，新一代国产新能源车型在性价比、技术体验等方面的优势，使日系车原有的竞争力逐渐失效。尽管有人认为日系车依然依靠美国市场生存，但必须正视的是，美国的保护主义倾向日渐明显，同时中国品牌已能在关税与壁垒下逆势扩张，日系的海外优势并不牢固。
曾经支撑日系车走向全球的核心卖点，主要集中在价格和油耗优势。在燃油车时代，这两点在中国市场也相当受欢迎。但如今，10万元左右的国产新能源，配置水平已能媲美甚至超越15万至18万元的日系车型；混合动力和纯电车型在能耗表现方面，也让传统“省油”的卖点失去了竞争力。
驾驶体验曾是日系车引以为傲的另一领域，尤其是在燃油车时代，成熟的变速箱和悬挂技术确实领先。但新能源时代，这些技术体系已完全更新，起点相同且没有专利壁垒限制，中国品牌在此领域的进步极为显著，使得驾驶体验不再成为日系车独有的优势。
至于保值率和耐用性，随着日系燃油车价格的持续下探，二手市场的优势也在削弱。甚至对于纯燃油车用户来说，新能源车的普及反而让购买到价格更低的燃油车成为可能。
品牌形象方面，过去建立在“工匠精神”和严谨制造上的口碑，面对全球市场的变化与公众认知的转变，也不再稳固。尤其在地缘政治因素影响下，对日本品牌抱有好感的人群正在减少。
尽管看似劣势重重，日系车在中国并非全无机会。关键在于是否愿意主动调整战略——尤其是供应链的重构。日本汽车制造的根基在于遍布全国的零部件企业，但新能源时代所需的技术与部件，与传统燃油车截然不同，这部分企业的创新速度已显落后。最直接的解决方案，就是引入中国的先进供应链。
事实上，一些灵活的日本车企已开始尝试与中国供应链结合，不仅推出了改良车型，也在市场上获得了积极反馈。类似的趋势在部分德国品牌中同样出现。凭借这些老牌车企的影响力，如果持续加深合作，完全有可能重夺部分份额——因为此前提到的性能与功能短板，都能通过中国供应链来弥补。
这对中国制造业而言也是利好，不仅能推动供应链产品走向全球，还能在一定程度上规避国际关税壁垒。而对日本来说，这种转型成本极高，因为它意味着渐渐放弃传统制造业的根基。但相比因闭门造车而被时代淘汰，这或许是更为可取的选择。
是否能正视现实、顺应时代，将决定日系车在中国市场的命运。合作虽不完美，但至少能保留核心产业基础；拒绝转型，则有可能在新一轮汽车工业革命中失去一切。
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