还记得《迈阿密风云》中那辆让人过目不忘的红色超跑吗？ 当年那台法拉利Testarossa，以其楔形设计和侧身长长的进气格栅，成为了一个时代的符号。 近三十年后，法拉利在米兰让“Testarossa”这个名字重获新生。
全新的849 Testarossa并非简单的复刻，带着1050匹的混合动力，用2.3秒破百的加速能力，宣告了传奇的回归与超越。
这款849 Testarossa是SF90 Stradale的继任者，其命名“849”蕴含了技术含义：“8”代表V8发动机，“49”表示每个气缸的排量为499毫升。
动力系统上，849 Testarossa展现了法拉利在混合动力技术上的巅峰水准。
搭载了一台经过全面强化的4.0升双涡轮增压V8发动机，内部代号F154FC。 这台发动机配备了史上最大规格的双涡轮增压器，仅发动机本身就能输出830马力的功率和842牛·米的峰值扭矩。
与这台强劲V8发动机协同工作的是三台电动机，它们分别布置在前后轴：前轴为双电机，提供前驱能力并带有扭矩矢量分配功能，后轴一台单电机与八速双离合变速箱集成。 三台电机合计能提供216马力的功率，使整套动力系统的综合输出功率达到1050马力，成为法拉利史上动力最强大的V8量产车型。
如此强大的动力带来了惊人的性能表现。
849 Testarossa的0-100公里/小时加速时间仅需2.3秒，0-200公里/小时加速也仅需6.3秒，最高时速可超过330公里/小时。 法拉利自家的菲奥拉诺赛道上，849 Testarossa跑出了1分17秒5的圈速成绩，比前代SF90 Stradale快了1.5秒。
作为插电混动超跑，849 Testarossa还具备一定的纯电行驶能力。 车辆配备6.5千瓦时电池组，可实现约25至30公里的纯电续航里程，在纯电模式下最高时速可达130公里/小时。
空气动力学设计是849 Testarossa的另一大亮点
车尾配备了主动式后扰流板，可在1秒内完成展开或收回动作。 配合保险杠一体式的三段式“twin-tail”鸭尾结构，整车在高速行驶时能产生高达415公斤的下压力，比SF90增加了25公斤。 车身底部前侧进行了重新设计，为整车贡献了35%的下压力。
法拉利还为这款车提供Assetto Fiorano赛道套件，可减重30公斤，并加入更激进的空气动力学组件，包括双层尾翼和底盘额外的涡流发生器。 选装该套件后，车辆的干重仅为1570公斤。
外观设计上，法拉利并没有为849 Testarossa选择简单的复古路线，而是通过细节呼应过去，整体向未来过渡。 车头采用一体式黑色饰板连接头灯，延续了法拉利F80和12Cilindri等新车的家族设计语言。 前保险杠角度锐利，隐约重现了初代Testarossa的楔形神韵。
车尾的三段式尾部设计灵感来自512 S和Daytona SP3，整体风格兼具未来感与赛车元素。 有媒体甚至形容其造型介于P4/5、2023年推出的KC23和科幻片机器人之间，初看可能不算传统意义上的优美，但细节耐人寻味。
内饰部分，法拉利明显回归以驾驶者为核心的布局风格。
驾驶舱采用雕塑化环抱式设计，突出赛车氛围。 方向盘摒弃了饱受争议的触控面板，重新引入传统实体按键操作，直观可靠。 车内取消了传统的中控大屏，信息娱乐功能与车辆控制系统完全整合进液晶仪表盘，驾驶者通过全液晶屏幕获取导航、多媒体等信息，而副驾驶则配备了独立屏幕。
法拉利一次性推出了硬顶版和敞篷版两款车型。
Spider版本采用可折叠硬顶设计，在时速45公里/小时下可在14秒内完成开合。 由于顶篷机构的额外重量，Spider版比Coupe版重约90公斤。
价格方面，法拉利849 Testarossa在欧洲市场的起售价为46万欧元（约合人民币383万元），敞篷版起售价为50万欧元（约合人民币416万元）。 目前新车已开启预订，计划于2026年开始交付。
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