你说现在还在出这种3.5L V6发动机的SUV，是不是有点不合时宜？在纯电车都快满大街跑的时候，本田还坚持自己的那套，难免让人怀旧。可问题来了，油价一年比一年高，大家都在关心碳排放，还会有人为了一辆起步要四五十万的大V6而心动吗？还是说，本田就是要拧着反潮流的劲，证明什么才叫经典？
说起SUV，谁不知道大空间、多功能、能装能跑才是买家看重的刚需。可本田这次的Pilot TrailSport，你会发现它憋了一股子劲，就是要跟市场里那些讲究经济性的小排量涡轮增压、混动啥的拉开差距。一个3.5L的V6自吸+四驱，最大289马力+355牛米扭矩，10AT，还能70%动力传后轮，这已经不止是通勤工具，是给哪路老兄整的面子工程？你说拼动力吧，电车分分钟零百加速破五，拼环保吧，V6自吸怎么也是时代的‘遗老’。但你要说本田不会算账，不为市场着想，未免太小看它了。
先想个问题：“追求性能和环保能不能兼得？”现在看，答案还真不是那么肯定。很多人天天拿环保说事儿，可面对粗壮的V6，心里其实一点挣扎都没有。什么省油混动、EV，开起来的那种劲、那种厚重，哪有大排量自吸给人的安全感和下压力？这就像，一边喊着“绿色低碳”，另一边却嫌家里新空调不够冷。人嘛，就是这么矛盾。也许老一代车迷买Pilot TrailSport，恰恰是要找回那种发动机低吼、油门踏下，世界都亮了的感觉。这种情怀不是新能源能替代的。
对本田在2024年还敢发V6四驱油SUV，你是不是也觉得奇怪？都电动化潮流了，连它自家雅阁、CR-V都在卷混动，Pilot这款偏美系的中大型车还玩起了机械美学，这是图啥？老实说，这是瞄准的北美主流消费市场。美国那边，买车就要大，排量最好再大点，油耗高点也不在乎。你别看我们天天掰扯双积分、节能减排，人家北美油价便宜，基础设施落后城区，出门就是一两百公里，四驱大排量反倒是刚需。这个世界，真不是每个人都要被逼着开节能车的。厂家不傻，这是做细分，不是赌全部市场。
但我有时候会想，这玩意要是卖到国内，照咱们现在35万左右的售价，真有人买单吗？“SUV真豪华，就贵得值吗？”国人买车，普遍关注的是省心、省油、舒适、空间大。几乎很少有人把越野性能摆在第一位。能真正下场硬派越野的比例少得可怜，绝大多数SUV都活成了‘高底盘买菜车’。更别提，V6自吸加高油耗的设定，再豪华、再会玩，年年2035碳中和的大旗举过来了，也就是一时的新鲜——谁会买一台每年仅油费都能比电车多出五位数的车？或许真就是那波有钱又念旧的老玩家，会咬咬牙下单。
说起来，这车那一身配置，皮革包裹、红线缝合、全景天窗、三区自动空调、无线充电、前后雷达、360倒车影像，像是把所有你可能想要的舒适配置都整上了。“配置多就真的高大上吗？”有时候我在想，这类‘全都要’的堆料方式，是不是有点自信过头？方向盘套了皮，副驾做了电动调节，新车确实高端。但这些东西，放在今天的BBA或者国产高端SUV上，真的假的，看多了，谁还稀罕？更别说国产同价位能卷出来的那一大堆智能功能，连车窗起雾都能全车OTA升级。这些机械+皮革的组合，未必能戳中如今的中国消费者。
不过，Pilot那套四驱系统就真有点儿门道。本田第二代i-VTM4扭矩矢量四驱，听上去很像什么科技公司起的名字。看参数，能把70%动力分配给后轮，多种地形模式，意思就是不管爬山、过坑、冰雪路面，它都能“见招拆招”。有一说一，本田的底盘功底、四驱调校本就是强项，这套设定跟真正的越野SUV那些硬桥硬马打不过，但比城市SUV里的“假四驱”靠谱太多，起码你敢真下场玩。在北美那些荒野公路，牛仔们就是得它。可问题又回来了，大部分中国消费者从小到大的用车环境，什么时候真下过泥坑、走过搓板路？“这么强的越野性能，到底是刚需，还是噱头？”这就是个大哏。
其实啊，我更愿意把Pilot TrailSport当作本田给传统的一次致敬——告诉全世界：“我们还能造出传统意义上的好SUV！”这种坚持吧，有点儿执拗，有点像厚道老匠人，你流行电车混动，我造我自己的机甲猛兽。它不和谁卷油耗、卷智能，卷不动的就是机械素质和沉稳体验。前两天看个论坛，有人说：“新能源有的功能，你开十年也未必用得上，但V6的大排量和自吸的顺滑，每一脚油门都是真实的爽。”我忍不住咧嘴笑——确实，懂的人不用多说，不懂的说也没用。体验过的人，早就把那套数据抛到脑后。
怎么说呢，“技术路线之争”本质还是利益之争。新能源火起来，不是它天生多好，而是时势推着走，政策引、资本推、厂家卷，谁也不能脱钩。眼下大家都被碳中和、油价、补贴这些风口弄得稀里糊涂，反而这些还能做大排量自吸的厂家，更显得硬气。说到底，没有哪一个技术路线能一言以蔽之地打败所有对手。不然怎么会有那么多“电车里开飞度、开帕萨特”的故事？每一辆车，都是一代人的选择和妥协产物。
再说35万这价位，以往大家肯定觉得买本田不值。但试想，进口高配大排量、全套越野四驱，还挂着本田的标，有点像用爱立信的老手机，一手拍得啪啪响，拿出去跟人聊老派机械、聊驾驶乐趣，心里自有一股满足感。买一辆Pilot TrailSport，不是为了多实惠多划算，而是给自己的“男人梦”画一个句号。毕竟，谁还没幻想过有那么一辆车，装着全家的装备，开进深秋的森林里轰一脚油门、皮革和汽油味弥漫车厢？
不过话又说回来，这种车，注定只是少数人的独宠，大可不必给它戴“环保”或者市场无敌的高帽。十年后我们再看现在的Pilot，可能像看今天的普拉多、看悍马、看路虎，大排量机械的浪漫，终究会被现实一步步蚕食。可也正因为这样，那些还在咆哮的V6，才那么让人怀念。像极了老派男人的倔强，和这个世界格格不入——但这又有什么关系？你要哪一种选择，本田都能给你留一条路。而你想要什么样的汽车未来，就看你脚下的方向盘往哪拨。
很多人今天愿意为情怀买单，是因为被智能电动的车开怕了：天天关心电量、软件更新、充电排队，激动感全靠语音助手唠家常。你要问什么是真正的驾驶乐趣，还得是V6机械的澎湃声浪和那一脚油门拉出来的扭矩。这些，等你全都变成机器人以后才会明白，什么叫“自己给自己充电不如自己给自己踩油门”爽。
所以说，新款本田Pilot越野版的出现不是用来打败谁，也没想赢得所有人的心。这车存在的意义，就像秋天的篝火，明明知道第二天就会变冷，但只要有那么一伙人心里温暖，它的存在就值了。至于市场，是不是主流，是不是合规，油价会不会走高，已经没那么重要了。世界本来就不缺主流，缺的是愿意坚持初心的老顽童。本田Pilot TrailSport就是这样的一款车，是被智能滚雪球压得喘不过气的人，在路尽头还能见到的一束机械火苗。你若懂，就会心动。你舍不得，就权当路过。完。
本新闻严格遵守新闻职业道德，倡导积极价值观念。如有内容争议，欢迎监督指正。
全部评论 （0）