去电动车市场转一圈，十个人有八个会在埃安AION RT和日产N7之间犯难。一边是国产新锐，入门版不到10万就能拿下；另一边是合资老将，同款定位直接贵出2万，还总说自己是“品质担当”。

其实这两款车，就是1012万纯电家轿市场的缩影，一个拼性价比，一个靠品牌溢价，选对选错，全看自己的用车需求，可不是光看标就能定的。

先说说大家最关心的价格，埃安AION RT 520km智享版指导价9.98万元，日产N7 510 Air版11.99万元，整整差了2万。这2万块钱，说多不多，够普通家庭交一年电费加四次保养；说少不少，也能添一堆实用配置。

放在2026年的纯电价格战里，埃安明显是奔着预算敏感型用户来的，主打一个“花小钱办大事”；日产则依旧抱着合资品牌的底气，想让大家为舒适和品牌认可度多花钱。

选电车，电池绝对是重中之重，毕竟谁也不想开两年就面临续航“腰斩”的尴尬。AION RT全系都用的宁德时代磷酸铁锂电池，还带弹匣技术，有55.1kWh和68.1kWh两种容量，对应520km和650km续航。

日产N7则用的欣旺达电池，容量58kWh和73kWh，续航510km和635km，纸面数据看着差距不大，实际用起来差别可不小。欣旺达电池还加了液冷温控和预加热，专门针对北方冬季续航问题。

市区开的话，两车实际续航差距更小，AION RT大概能跑470km，N7差不多480km，都是一周一充的水平，基本不用纠结。但到了冬天，差距就显现出来了。

AION RT的续航衰减大概在15%左右，开暖气也能接受；N7衰减能控制在8%，北方用户选它会更省心。有修车的老师傅说，同样开五年，宁德时代的电池健康度能比欣旺达的多两成，耐用性更占优。

质保方面也不一样，AION RT给的是三电系统终身质保，只要是首任非营运车主就能享受；N7则是6年/15万公里，虽然也够用，但比起终身质保，总少了点定心丸的感觉。

再看配置，这也是两车2万差价的核心所在。拉开车门就能看出区别，N7的配置确实堆得足，全系15.6英寸中控屏，搭的8155芯片，操作起来丝滑不卡顿，还带前排50W无线充电。

N7还有后排出风口、6扬声器音响，座椅是电动调节的，坐起来延续了“日产大沙发”的舒适感，一家老小跑长途也不会觉得累。这些配置堆在一起，日常用车确实能舒服不少。

AION RT就走的实用路线，座椅是织物的，看着朴素，但胜在透气性好，夏天不烫屁股、冬天不冰腰，实用性一点不差。中控屏尺寸小点，但导航、听歌这些基础功能都有，操作也不卡顿。

AION RT只有基础的USB接口，没有那些花里胡哨的配置，但胜在够用。说白了，它就像经济型公寓，该有的功能一样不落，只是装修没豪华，省下的2万都是真金白银。

空间方面，两车轴距相近，以178cm的乘客为例，后排腿部空间都能有两拳左右，坐两个人不挤，坐三个人也能应付，家用完全够用，不用在空间上过多纠结。

智能驾驶方面，两车基础版本都标配L2级辅助驾驶，高速上能帮着保持车道、跟车，缓解脚累，但复杂路况还得靠自己。N7用的是纯视觉+毫米波雷达方案，遇到模糊标线就容易“摆烂”。

AION RT的高配版带激光雷达，支持城市NDA，雨雾天也能保持稳定，复杂路况下更靠谱，只是想要这个配置，得选高配版本，得多花点钱。

安全方面，两车走了不同的路线。N7更注重被动安全，标配6个安全气囊，还包含后排侧气囊，碰撞时能给乘客多一份保障，尤其适合经常带家人出门的用户。

AION RT则重点强化电池安全，弹匣技术号称碰撞时能自动断电，防止二次风险，不用担心电池起火的问题。两种安全思路没有好坏，只是侧重点不同，看自己更看重哪方面。

售后服务也有差异，日产依托传统4S店网络，覆盖范围广，尤其是小城市也能找到网点，维修很便利。而且N7支持全国联保，质保期内随便找哪家同品牌4S店都能免费修。

N7还有24小时免费救援服务，跑长途遇到突发故障也能及时得到帮助。值得一提的是，N7质保期内也能去非4S店保养，只要保留好相关凭证，就不影响后续质保。

埃安以前的网点数量较少，下沉市场覆盖不够，但2026年埃安和昊铂进行了渠道整合，规划到3月底要形成超1000家销售网点，覆盖所有四线以上城市，售后比以前方便多了。

现在埃安还推出了19.9元的春节售后守护包，能做12项新能源汽车检查，还能给前挡玻璃除油膜，活动一直持续到2月底，车主们可以趁这个机会给爱车做个体检。

至于选哪款，其实没有绝对的好坏，只看合不合适。年轻人预算紧，日常就上下班通勤，充电也方便，选AION RT准没错，终身质保省心，用车成本也低，省下的钱还能做别的。

国产车这些年的品质提升有目共睹，早就不是以前的样子，品牌面子早已不是唯一的选择标准。而且AION RT的市场保有量不低，后期维修保养也方便，性价比拉满。

如果预算充足，经常带家人出门，看重舒适性和被动安全，选N7就很合适。多出的配置、更舒适的座椅、更全面的安全保障，对家庭用户来说都是实打实的好处。

只是要注意，现在合资品牌在电动领域的保值优势正逐渐消失，二手市场上，电池健康度和市场保有量才是硬通货，别再抱着“合资就更保值”的老想法了。

试驾的时候也有技巧，重点体验冬季实际续航，尤其是北方用户，一定要试试开暖气后的续航表现；再试试座椅舒适度，毕竟是每天都要接触的东西；车机流畅度也得试，避免后期用着闹心。

还要结合自己的充电条件，家里有充电桩的话，续航差距基本可以忽略不计；没有家充桩，经常跑高速，就可以优先考虑续航更长、充电更方便的车型。

撕掉配置表，回归用车场景就会发现，每天通勤50公里的人，520km和510km续航都是一周一充，差距可忽略不计；但省下的2万，够给孩子报一年兴趣班，够家里多添点家电。

反之，热爱自驾游的家庭，多出的20km续航或许就能少一次高速排队充电的焦虑，多一份出行的安心。电车选择就像生活本身，需要权衡数字背后的真实需求。

展厅里的纸面参数终将让位于日常行驶中的点滴体验，不用盲目追求高配，不用执着于品牌，适合自己的，才是最好的。你们选电车，最先看的是价格还是配置？