越野的尽头是代码
越野好玩，但有技术跟经验门槛。
怎么讲，越野好玩就好玩在，它可能是你没去过的地方，它也在挑战车的极限和人的经验的极限。
你开着车，去沙漠、去雪地、去泥沼、去攀岩，去铺装路面到不了的地方。这种探索未知的快感，是城市SUV给不了的。
但越野的门槛，也是真的高。
挑战极限，其实跟我们玩游戏追求极限操作是类似的。它考验的是对于车本身的性能的熟悉程度，对环境的熟悉程度，以及在极限情况下的高难度操作。
你得知道什么时候该锁差速器，什么时候该挂低速四驱，什么时候该给油，什么时候该收油。得知道沙地怎么开，泥地怎么开，雪地怎么开，岩石怎么爬。这些经验，没有几千公里的越野里程，根本积累不下来。
而且，挑战极限也就意味着危险。路面可能湿滑附着力差，外加35度陡坡，需要精确控制，比如锁差速器、精细控制油门。
一个操作失误，车就翻了，人就伤了。
这就是为啥越野圈有句话，越野有风险，玩车别玩命。
但如果把经验写成代码，再用全套三电执行呢？比亚迪干的就是这件事。
仰望U8倒爬天门山，不是司机技术多牛逼，也不是车技有多牛逼。
比亚迪这一套模拟了天门山场景，把天门山搬进厂房。
比亚迪的工程师，先把天门山的地形数据、坡度数据、路面附着系数数据，全部对应到厂房内的真实场景中，再一遍遍跑，跑完，把这些数据写成算法，写进车的控制系统里。系统就能自动识别地形、自动激活、自动执行。
你不需要知道什么时候该锁差速器，系统会自动判断。你不需要知道什么时候该给油，系统会自动控制。
eTCS 2.0能对四个车轮独立、实时、微秒级的精准扭矩分配。
四个轮子，每个轮子的动力输出，都可以在毫秒级别进行调整。
左前轮打滑了，减少左前轮的动力，增加右前轮的动力。
右后轮悬空，把动力全部转移到左后轮。
这些操作，如果是人来完成，需要多年的越野经验，需要手脚并用，需要眼观六路。
但仰望U8的电控系统，可以在毫秒级别完成。
这就是代码的力量。
易四方平台是核心
仰望U8能做到这些，核心在于易四方平台。四个电机，独立控制四个车轮。
传统越野车，发动机的动力通过变速箱、分动箱、传动轴，分配到四个轮子。
这个过程中，动力损失大，响应速度慢，而且四个轮子的动力分配是机械固定的。
易四方不一样。
四个电机直接驱动四个轮子，没有传动轴，没有差速器，动力传递效率极高，响应速度极快。
而且，每个轮子的动力可以独立控制，从0到100%，任意调节。
这就为eTCS 2.0提供了硬件基础。没有易四方，eTCS 2.0就是空中楼阁。有了易四方，eTCS 2.0才能把算法变成现实。
云辇-P让越野更安全
除了动力控制，仰望U8还有云辇-P智能液压车身控制系统。
越野的时候，车身姿态很重要。过交叉轴的时候，如果悬架行程不够，车轮就会悬空，失去抓地力。爬大坡的时候，如果车身俯仰角度太大，车头就会托底，或者车尾就会蹭地。
云辇-P可以主动调节悬架高度、悬架刚度，让车身始终保持最佳姿态。
而且，云辇-P和eTCS 2.0是联动的。
系统会根据地形，同时调整动力输出和车身姿态，让越野过程更平稳、更安全。
所以仰望U8既能让越野好玩，又能让越野安全。
以前，越野是少数人的游戏。
有钱买专业的越野车，只是最最最基础的入门门槛。得有时间去积累经验，得有勇气面对危险。
现在，仰望U8把这些门槛都降低了，极致性能造就极致体验 。
你不需要是越野老炮，你只需要会踩油门，车会帮你完成剩下的操作。
你不需要担心危险，系统会实时监控路况，自动调整动力，保证安全。
这不是让越野失去了乐趣，这是让更多人能享受到越野的乐趣。
就像自动挡让开车变得更简单，但没有让驾驶失去乐趣一样。
仰望U8让越野变得更容易，但没有让越野失去挑战。
天门山还是那个天门山，35度陡坡还是那个35度陡坡。
只是现在，挑战它的门槛，低了很多。
越野的尽头是代码
而且，这些技术不只服务于越野场景。
日常驾驶中，eTCS 2.0可以提升湿滑路面的安全性，云辇-P可以提升舒适性。
技术的价值，在于应用。
比亚迪在仰望U8上做的，就是把实验室里的技术，变成消费者能感知到的体验。
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