谁会在2025年，掏出五十万买一辆中国车？这事儿一开始就掺杂着点火药味——一头是“老钱”，一头是“新贵”，两拨人表面风平浪静，实际暗流涌动，谁都不服谁，谁都想做主角。
先别急着下结论，咱们把镜头拉回到2025年上半年，极氪9X上市十三分钟就收了一万张大定，朋友圈里有人直接发：怎么有人能做到下单比外卖还快？我采访过一个准车主，他说自己其实还在纠结Model X的鸥翼门，结果媳妇看完新车展直接拍板，理由是“低调、舒服、没那么明显的LOGO”，这话说得像极了当年Loro Piana火起来那一阵，满大街都在讨论“隐奢”。
问题来了，老钱们真的会用新势力的方式买车吗？有一次和一个做投行的朋友聊起，他说自己平时开揽胜，觉得极氪9X挺有意思，问他为啥突然转向新能源，他淡淡地说了句：油价太高，加油站排队让人心累。这个理由看起来有点草率，可是你和他聊久了会发现，老钱们其实没那么死板，关键在于“体验”——不光是驾驶，连售后、内饰、音响都得跟得上。
新贵们的理由就更直接了，科技、智能、互联网，听起来很热闹，实际操作起来更像是“要面子还要里子”。一个做新媒体的哥们儿，去年刚换掉卡宴，买了极氪9X顶配，他说：现在谁还看品牌，大家看的是朋友圈点赞数和车机能不能一边开会一边刷剧。
2025年5月，极氪9X的订单数据被扒了个底朝天，八成以上用户是30到50岁的中产或者老板，绝大多数是从BBA、路虎、卡宴跳过来的。甚至有个细节：杭州湾展厅里，有人下单前还特意摸了摸真木饰板、掰了掰吸顶屏，说“高科技不能廉价感”，这种仪式感，和过去买进口豪车时没两样。
再看6月，路虎揽胜成了百万级SUV销量王，8355台卖得飞起，老钱新贵都盯着它。可是极氪9X也在这个节点上“顶配大卖”，70%订单是Hyper版，有网友调侃：以前国产车顶配是展厅摆设，现在顶配才是真正的“走量王”。背后是啥？硬件堆料、智能辅助、底盘黑科技，连48V主动稳定杆、闭式空气悬挂都安排上了，这些原本是进口豪车的专属配置。
“自研”这个词在2025年已经不新鲜了，但极氪9X的“飞翼式滑移屏”还是让不少人现场拍照发小红书，说“终于不用在大天窗和吸顶屏之间二选一”。音响直接和Naim合作，宾利同款，韩红在成都车展试了以后，现场下单——这种“明星种草”就有点玄学了，你说它没用，预售数据又给了反击。
极氪9X的出圈速度有点像2023年那个爆火的奶茶品牌——前期被嘲，后期变成圈层标配，甚至有点“鄙视链”意味。7月的时候，极氪9X的准车主画像被曝光，家里三辆车以上的比例很高，BBA是标配，企业高管数量猛增，有人调侃“极氪9X是老板的第二辆车”，而且不少是从极氪009换过来的。
现场采访里，一个李先生说自己原来是埃尔法死忠粉，后来被老婆拉去试驾极氪009，说舒适度和智能水平直接上了新台阶，宾利添越拿来偶尔坐一坐，但日常出行想要点“驾驶乐趣”，还是得SUV。你说他是新贵还是老钱？他自己都笑，说“我就是想多点选择，别被定义了”。
数据不会说谎，1-7月极氪009成了40万以上MPV销量冠军，明星用户名单拉出来半个娱乐圈，商界大佬也不少。8月，极氪9X又被卡塔尔驻华大使点名邀请，搞了个“外交车展”，40多个国家的外交官现场看车订车，这种场面，老钱和新贵都不陌生——只是主角换成了中国品牌。
极氪的“圈层效应”在2025年成了社交货币，有人说“有钱人都在买极氪”，也有人冷嘲热讽“国产高端还得看销量”，可订单数据每个月都在刷新。极氪9X的用户画像已经和传统豪车彻底重叠了：不再分什么“油车党”“电车党”，而是“体验派”与“身份派”的混合体。
有个细节特别真实，6月底一个极氪9X准车主在群里吐槽，配件等得有点久，售后也没法和奔驰宝马比，底下马上有人回复：你要的不是快，是新的社交标签。这个对话让人忍不住多想，老钱新贵们真的在意这些小瑕疵吗？或者说，他们更在乎的是自己“选对了队伍”。
极氪科技副总裁林杰在发布会上说，9X的用户一部分是豪华品牌老用户，一部分是极氪009、001的增购，还有一部分是BBA用户的升级——这些话听起来很稳，其实藏着点不确定。毕竟，2025年中国制造的信心和焦虑都在同步生长，谁都想赶上这波风口，但谁都担心掉队。
再说一句，2025年中国企业家买极氪9X，不再只是买功能，而是在买“参与感”——很多人自己就是制造业玩家，对国产车的认同感肉眼可见地增强。可问题也摆在那儿：极氪9X能不能持续满足这批“挑剔”的老钱新贵，真的能在全球市场站稳脚跟吗？这些还都在路上。
写到这里，气氛有点像深夜的咖啡馆，老钱在角落里品着咖啡，新贵在窗边盯着手机，谁都不说话，谁都在等下一个爆款信号。极氪9X只是开始，还是变革的拐点？没人能给确定答案。
现实就是这么“粗糙”，一边是数据的狂欢，一边是体验的试错，老钱和新贵们的对撞还在继续。2025年，买中国旗舰的那群人，他们到底在买什么？故事还没讲完，悬念也留着，等下一个人来揭晓。
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