咱们老百姓过日子，买车是件大事。
辛辛苦苦攒下十几二十万，谁都想买个称心如意的座驾，开出去有面子，用起来也舒心。
很多人觉得，车嘛，越大越好，看着气派，空间也宽敞。
于是，一些主打“大尺寸”的国产SUV就成了不少人的目标。
就拿长城推出的哈弗H5来说，当初宣传得那叫一个响亮，二十万不到，你就能拥有一台车长接近五米二，轴距超过三米一的庞然大物，往路边一停，那气场确实能把旁边的小轿车比下去。
可就是这么一款看着哪哪都大的车，为什么现在网上到处都是劝退的声音，甚至被一些车主戏称为“买时笑嘻嘻，卖时哭唧唧”的典型代表呢？
这背后，可不只是“大”这么简单。
这第一个让人心里咯噔一下的，就是卖车的时候。
新车开个两年，新鲜劲儿还没过，可能因为各种原因想换车了，你把车开到二手车市场，本以为这威武雄壮的大家伙怎么也能保值一点吧？
结果二手车商一看到这车，往往不是先夸你车况好，而是先摇摇头，叹口气说：“兄弟，你这车个头太大了，一般家庭用不了，不好卖啊。” 这句话就像一盆冷水，直接从头浇到脚。
他们会告诉你，买这种车的人太少，受众面窄，在车库里占地方，油耗又高，所以收车价高不了。
你当初二十万落地的车，保养得再好，人家可能张嘴就给你报个十一二万，这还得是市场行情不错的时候。
要是赶上淡季，价格可能还得往下压。
短短两年，账面上就亏了七八万，这笔钱都够再买一辆不错的代步小车了。
这种巨大的心理落差，是很多哈弗H5车主遇到的第一个现实难题，也是它“二手没人要”的根本原因之一。
车商不愿意高价收，因为他们知道，接盘的买家更不好找。
那么，为什么普通买家会对这么一款大车望而却步呢？
咱们得从日常使用的一笔笔账算起。
首先就是油耗，这是压在每个车主心头的一座大山。
哈弗H5的汽油版用的是2.0T发动机，动力数据看着还行，但要拖动它那超过两吨重的车身，可就费劲了。
尤其是在城市里开车，早晚高峰堵车是家常便饭，走走停停之间，你会眼睁睁看着油耗表上的数字往上蹿，百公里跑到十三、四升都算是正常操作。
现在油价可不便宜，这么算下来，一个月光油钱就可能要花掉一两千块，对于普通工薪家庭来说，这绝对是一笔不小的开支。
很多车主都说，车停在楼下都懒得开，有时候出门办点事，算算油钱还不如打车划算。
有人可能会说，那可以选柴油版啊，省油。
没错，柴油版百公里油耗能控制在十升以内，确实经济一些。
但问题又来了，柴油发动机天生的噪音和振动就比汽油机大，开起来总有种开货车的感觉，影响舒适性。
而且，不是所有加油站都有柴油加，有时候跑长途还得提前规划好加油点，再加上一些大城市对柴油车有通行限制，这些都劝退了不少潜在的买家。
油耗高也就罢了，停车难才是真正的噩梦。
所谓“车库进不去”，真不是开玩笑。
哈弗H5的车身高度有1.835米，如果你再心血来潮在车顶装个行李架，那高度就直奔两米去了。
现在很多老旧小区的地下车库，限高就是两米，你开着H5进去，就得时刻提心吊胆，生怕听到车顶和限高杆摩擦的刺耳声音。
很多新商场的地库虽然设计得漂亮，但通道往往比较窄小，拐个弯都得小心翼翼，方向盘多打一点少打一点都可能蹭到墙或者旁边的车，每次停车都像在考驾照的科目二，精神高度紧张。
它的车身又长又宽，好不容易找到个车位，可能还得前后挪好几把才能停进去，停好后两边的空间也所剩无几，后排的家人下车都得侧着身子从门缝里挤出来，非常不方便。
这种因为“大”而带来的日常不便，时间长了，足以磨掉你对这辆车所有的好感。
再来说说它引以为傲的大空间。
很多人买它，就是看中了后备箱能装。
但实际用起来，你会发现它的空间大，却不一定实用。
后备箱的纵深确实不错，但开口的高度和宽度是固定的，你想搬个大件，比如对开门冰箱或者立式空调，很可能因为开口尺寸不够，怎么都塞不进去，实用性远不如那些真正用来拉货的皮卡。
而且，说到家用舒适性，哈弗H5的表现也让人有些失望。
虽然轴距长达三米一，理论上后排腿部空间应该非常奢侈，但它的后排座椅坐垫设计得比较硬，靠背角度也偏直，短途坐坐还行，要是跑长途，几个小时下来，腰酸背痛是免不了的。
家里人坐着不舒服，买这么大的车又有什么意义呢？
空间大，却没有转化为乘坐的舒适，这也是它在家庭用户群体中口碑不佳的原因。
更关键的是，哈弗H5的定位有些模糊，给人一种“样样都沾边，样样不精通”的感觉。
你说它是硬派越野吧，它确实有非承载式的大梁和四驱系统，底子不错。
但它过于庞大的车身在真正的越野路段反而成了累赘，灵活性很差，很多小巧的越野车能轻松通过的地方，它就得费半天劲。
你说它是“露营神器”吧，很多车主买它就是幻想着周末能拖个小房车去诗和远方，结果买回来一查才发现，它在工信部的目录里没有牵引资质，私自拖挂上路属于违法行为，被交警查到是要罚款扣分的。
这个最核心的卖点，居然只是个摆设，这让很多车主大失所望。
家用不舒适，越野不纯粹，想玩的功能又受限，这就让哈弗H5的处境变得非常尴尬。
其实，哈弗H5的遭遇也反映了整个中国汽车市场的变化。
现在的消费者越来越聪明，越来越理性了。
大家不再盲目地追求“大”，而是更看重一辆车在实际使用中的经济性、便利性和舒适性。
你看现在卖得好的国产车，比如同为硬派越野的坦克300，尺寸就控制得恰到好处，既保留了越野能力，又兼顾了城市通行的便利性，所以一炮而红。
再比如比亚迪的混动车型，牢牢抓住了老百姓对低油耗的刚需，所以能卖到排队提车，二手车价格也相当坚挺。
这说明，一个产品只有真正解决了用户的痛点，满足了用户的核心需求，才能在激烈的市场竞争中站稳脚跟。
而像哈弗H5这样，看似面面俱到，实则处处是短板，仅仅依靠“大”这一个标签来吸引消费者的产品，最终被市场冷落，也就在情理之中了。
它给所有汽车厂家提了个醒：造车不能只停留在画一个好看的皮囊，更要用心去打磨内在的体验，因为最终为产品投票的，是千千万万用真金白银来支持你的普通消费者。
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