比亚迪挤进世界百强，新能源车圈的那些反转事

比亚迪挤进世界百强，新能源车圈的那些反转事

前两天在楼下洗车，邻居老王还和我聊起比亚迪，说他那台秦已经跑了快八万公里，除了换过一对刹车片，也没出啥大毛病。其实要说这几年国内哪个汽车品牌蹿得最快，比亚迪肯定算一个“狠角色”。2023年彻底不做纯燃油，全身心扑到新能源那一块后，每个月的销量数字就跟坐火箭似的往上飙。

听销售小李顺嘴提过，今年比亚迪产销加起来已经破了400万辆，这规模放在以前想都不敢想。插混、纯电技术都是一路带头冲，有时候看群里讨论，说现在买混动车都得琢磨下有没有DM 5.0，要是没有，好像都觉得亏点啥。

有意思的是，《财富》世界500强榜单刚出来，比亚迪直接冲到了第91位，比去年又窜了五十多名。群友阿豪还开玩笑：现在不是五百强，是一百强！四年连着上榜，还越爬越高，不服不行。不过这些排名说到底也就是营收、利润摆在那里——2024年据说赚了七千多亿营收、净利润四百亿左右，而且研发砸进去的钱一年能花掉五百多个亿。如果按修理厂师傅常挂嘴边的话，“要是省点钱，不研究那么多新玩意儿，那账面数字可不得吓死人？”

但偏偏人家就喜欢把钱砸进技术堆里。今年新上的第五代DM系统，把插混车型亏电油耗压到三升以内。有个修理店老板吐槽，现在来保养插混车的人越来越多，但机油换得少，一问才知道平时基本全靠电走路。这套系统确实厉害，有些同行还偷偷摸摸拆解研究，人家搞出来什么超级e平台、兆瓦闪充之类的新词儿，我是真没整明白，不过据销售小李讲，现在充电只要五分钟能补回四百公里续航，这速度跟加油差不了多少。

再往细处说，比亚迪自家的供应链很牛，从芯片、电池一直管到装配线，就像老工厂里的流水线一样严丝合缝。价格也被拉低不少，以前想着买辆新能源总感觉贵，现在随便挑款配置齐全的小轿车，也就十来万起步。我表弟今年刚提了一台宋PLUS，说内饰虽然一般，但是用料厚道，中控屏不卡顿，还带个冷门功能——自动识别限速标志。他第一次开去外地跑高速，被提醒降速的时候差点以为自己眼花，其实就是那个摄像头在作怪。

还有件趣事，上个月我陪朋友去4S店试驾，他问技师：“你们这智驾靠谱吗？”技师嘿嘿一乐：“咱们这叫‘智驾平权’，该有的都有，就是别太信它。”后来试了一圈，发现自动变道还是有点迟钝，不过城区拥堵跟停倒挺好使。据微信群里的老司机爆料，新出的OTA升级还能远程调节空调温度，这功能北方冬天用着特别舒服，下班路上提前热好座椅，到家不用等半天暖气。

当然有人看不上比亚迪，总觉得它“low”，尤其是某些传统大佬，总拿恒大的烂尾盘子来说事。但真论销量数据，每月三十几万辆妥妥卖出去，没有谁拖欠交付，更没有烂尾楼那种幺蛾子。其实市面上的零部件供应商大家伙用的大同小异，为啥别人干不过？这个问题群里经常吵，有人怼一句：“是不是该照照镜子？”

话又说回来，当初恒大也是世界500强，可最后因为房子交不了手，一夜之间崩盘。而比亚迪这些订单都是现货现卖，你掏钱我给钥匙，中间没那么多虚头巴脑。所以啊，在信息透明、市场竞争这么激烈的时候，你可以嘴上嫌弃，但钱包还是会投票，大街上的新能源汽车越来越多，看牌子九成还是BYD三个字母打头。

昨天吃饭碰见一个老客户，他以前一直坚持德系，今年却悄悄换成了汉EV。他憋着笑和我讲，“国产品牌走到今天，不容易啊。”细品一下，也许很多人早晚都会遇见类似场景吧？

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