谁能想到，曾经在车市一路狂飙的比亚迪、奇瑞、吉利，2025年突然集体踩了刹车。2024年四季度，这三家车企还在政策刺激下迎来销量狂欢，比亚迪单月销量直接冲破51万辆大关，同比暴涨50.9%；奇瑞也不差，近30万辆的成绩，同比增长38.4%；吉利也交出了21万辆、同比增长43%的亮眼答卷。可到了2025年3-5月，情况急转直下，比亚迪增速跌破30%，奇瑞更是低于20%，也就吉利靠着领克和极氪的合并，勉强维持着增长动能。这销量增速的拐点，到底是咋回事呢？
先从背后的政策说起。2024年那波销量狂欢，很大程度上是政策刺激的结果。可到了2025年，政策风向变了。补贴退坡了，30万以下的纯电车取消了国补，这意味着消费者买车能拿到的优惠少了。而且“国七”排放标准加码，京津冀等核心区域开始禁行国五车，这不仅让消费者换车时更谨慎，也让车企在生产和排放处理上的成本增加了不少。以前政策就像给车企和消费者都打了“兴奋剂”，现在“兴奋剂”减量了，大家自然没疯狂了。
再看需求端，国内国外都遇到了问题。在国内，现在80%的车主一年加油次数都不超过3次，大家对新能源车的需求更看重纯电续航能力了，增程车的纯电续航门槛都升到400公里了。那些技术迭代慢的车型，自然就不受待见了。你想想，要是一辆增程车续航才200公里，谁还愿意买呀，在路上老得担心没电，多麻烦。在国外，贸易保护主义抬头了，欧盟搞起了反补贴调查，这可把比亚迪、奇瑞的出口路给堵了不少。以前靠着出口能消化不少产能，现在出口受限，国内需求又没跟上，车企的压力能不大吗？
竞品的竞争也越来越激烈了。长安深蓝、阿维塔，还有长城的坦克系列，都在抢占细分市场。长安深蓝外观时尚，续航能力强，吸引了不少年轻消费者；长城坦克系列硬派越野，在越野爱好者中很有市场。而华为赋能的车企更厉害，带着ADS3.0智驾系统，直接重塑了20万以上的市场格局。现在消费者买车，不仅看价格、续航，还看智能驾驶功能，华为加持的车型在这方面有优势，自然就把一部分市场抢走了。这就好比一场激烈的战争，原本三大车企还能稳坐山头，现在四面八方都有敌人冲上来，能不紧张吗？
面对这么多压力，三大车企也没闲着，都在想办法破局。在技术方面，以前大家都在比拼续航里程，现在开始转向超充革命了。比亚迪搞出了兆瓦闪充技术，5分钟就能补能400公里，这速度多快，以后充电就像加油一样方便，再也不用在充电桩前等半天了。宁德时代的半固态电池也很厉害，续航能达到1000公里以上，成本还只增加5%。不过，在技术创新的成本控制能力就成了胜负手，要是成本太高，消费者也买不起呀。
全球化方面，以前车企出口比较粗放，现在得搞本地化破壁了。奇瑞在欧洲进行本土化生产，这样就能规避关税，降低成本，提高竞争力。吉利借助沃尔沃的渠道，去渗透高端市场，毕竟沃尔沃在国际上还是有一定知名度和口碑的。比亚迪2025年海外目标是80万辆，要实现这个目标，出口占比得突破35%，本地化生产是必经之路。
智能化方面，一场L3级智驾的平民化战争打响了。比亚迪在10-15万的车型上标配高速NOA，20万级的车型就搭载城市NOA，让更多普通消费者也能体验到智能驾驶的便利。小鹏和华为也没闲着，把5C超充下放到20万市场，而且算力成本压到了3000元级，这是行业最低水平了。以前智能驾驶是高端车型的专属，现在平民车型也能拥有，这竞争越来越激烈，也逼着车企不断在智能化上发力。
2025年，车市的洗牌越来越激烈了。新势力淘汰赛也到了关键时候，李斌预测最后可能只有5家能存活下来。对于头部自主品牌来说，必须实现几个目标。新能源占比得超过40%，吉利目前是41%，长安深蓝和启源也在贡献增量，这是跟上市场趋势的关键。技术上得有代差突破，像800V超充、固态电池这些技术，能拿到1.5-3万的补贴，既能降低成本，又能提升产品竞争力。还要重构用户价值，不能再只是卷参数了，得打造“移动第三空间”，比如腾势N9的零重力座椅，让消费者在车里能有更舒适的体验，这才是吸引用户的新亮点。
现在的车市，就像一场激烈的马拉松，三大车企曾经跑在前面，现在遇到了各种阻碍，速度慢了下来。但他们也在积极调整策略，寻找新的突破口。政策变了，市场变了，消费者的需求也变了，车企只有不断创新、适应变化，才能在这场马拉松中坚持到最后。你觉得比亚迪、奇瑞、吉利这三家车企，谁能在2025年的车市挑战中突出重围呢？欢迎在评论区说说你的看法。
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