过去三年，车圈最大的热闹，几乎都被电动车承包了：谁的零百加速又进了 3 秒，谁的续航破了 1,000 公里。久而久之，燃油车在新闻里成了“老艺术家”，出场多半是情怀。
但 2026 款福特 Mustang 的定价，就像有人在这片纯电海洋里扔了一块石头——23 万起，顶配 V8 也才 45 万。对很多汽油党来说，这个价格就像冬天里的一把炭火——原来 V8 的声浪没那么遥不可及。
我也是其中之一。
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一、账面价格不吓人，细看有套路
基础款 2.3T EcoBoost，32,320 美元（约 23 万），比 2025 款贵了 400 美元；高一级的 EcoBoost Premium 反而降了 1,200 美元，约 26 万。V8 阵营的 GT 和 Dark Horse 则维持在 33.5 万和 45 万左右。
听上去挺良心？可细翻配置表会发现，原本标配的 12.4 英寸全液晶仪表盘，改成了 1,000 美元的选装项——这相当于把你习惯的免费饮料，悄悄移到单点菜单。
好在 GT 补了些诚意：双区空调、皮质座椅直接标配，10AT 变速箱免费选。算不上白送，但多少有点意思。
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二、设计：野马的DNA没丢，还多了复古味
外观依旧是那个辨识度爆表的 Mustang：亮黑格栅、中间“猪鼻子”徽章、肌肉感机盖筋线，4,810mm 车长、2,720mm 轴距，既能拉风，又不至于大到难停车。
真正的亮点，是新增的 FX 复古套件。灵感来自 80 年代 Fox Body——亚得里亚海蓝金属漆打底，配 19 英寸牛津白轮毂，徽标和铭牌白色镶边，尾灯也换成了白色灯组。蓝白撞色，像是直接从老电影里开出来的。
内饰同样走回忆杀：黑白格子皮革座椅、银色与蓝色缝线、80 年代字体的仪表盘。
我第一次坐在 Fox Body，是在一次老车聚上，那位大哥说：“踩油门时别怕大声，它就是该这么吼。”那种粗犷又真诚的体验，现在能在新车里买到，这很难得。
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三、同价位对手里，它是“异类”
把 Mustang 放在 23~45 万的区间看，你会发现它几乎没什么直接竞品：
• 23 万左右，国产新能源能买到极氪 001、特斯拉 Model 3 高配，都是零百 3 秒多的加速怪兽。
• 35 万区间，BBA 的入门轿车（A4L、C 级、3 系）主打豪华舒适，动力体验完全不同。
• 真正能和它比驾驶快感的，可能是凯迪拉克 CT4-V、丰田 GR Supra，但要么排量小，要么价格高。
换句话说，Mustang 在这个价位就是特立独行——它卖的不是最强的性能数据，而是机械感、声浪，还有一份稀缺的“老派驾控”。
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四、在电动车世界里，它还香吗？
环保、油耗、日常舒适性，Mustang 都不是最优解。
2.3T 综合油耗大约 9L/100km，V8 能轻松上 12L；加上 95 号甚至 98 号油的成本，日常开肯定不省钱。
但 Mustan 的魅力，不在账本上，而在右脚踩下去那一瞬间。
电动车的快，是安静、直接的推背感，就像电梯猛地冲上去；V8 的快，是震动、声浪和轮胎抓地力一起冲进你神经的那种亢奋。
我开朋友的 Model S Plaid 时，零百 2 秒多的冲击感很震撼；但下车后回忆更多的是“它的数据”。而开 Mustang，下了车你还会想——刚才那个声浪，我要再来一遍。
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五、养车成本，先算清楚
Mustang 在国内落地后的用车成本，不是每个人都能轻松承担：
• 燃油：以 2.3T 百公里 9 升、油价 8.5 元算，年行驶 15,000 公里，油费约 11,500 元；V8 则在 15,000 元以上。
• 保险：新车第一年综合险约 1.2 万元。
• 保养：机油、机滤、空气滤芯等常规保养，一次 1,000~2,000 元，频率视驾驶习惯而定。
• 税费：V8 的排量税比 2.3T 高不少，购置税也会更肉疼。
如果预算只是勉强够车价，那后期可能会压力山大。
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六、购买建议与避坑提醒
1. 预算充足才上 V8
V8 的声浪确实无可替代，但油耗、税费、保养都比 2.3T 高一个等级。如果只是偶尔周末撒野，2.3T 性价比更高。
2. 选装要提前规划
液晶仪表、音响系统、驾驶辅助这些选装不便宜，而且后期加装成本更高，最好一次到位。
3. 二手残值波动大
美式肌肉车在国内保值率一般，如果打算三五年就换车，要心理有数。
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七、总结
2026 款 Mustang，不是来和电动车拼加速、拼智能的。它更像是提醒我们：车，不只是代步工具，还是情绪的延伸。
它的价格策略有套路，但在油车日渐边缘化的今天，能用 23 万把人拉回内燃机阵营，本身就是一种胜利。
或许几年后，大排量自吸会彻底退出历史舞台，但至少现在，这匹野马还在，而且它离你，比你想象的近。
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