对于现在正打算买车的朋友们来说，心里肯定有个大大的问号，尤其是在新能源车这个领域，各种技术名词听得人云里雾里。
其中，争论最激烈、也最让人纠结的，莫过于混动汽车和增程式汽车了。
咱们身边经常能听到这样的讨论，有人说混动车好，省油又可靠；也有人说增程车开着爽，跟纯电车没两样还没里程焦虑。
网上甚至流传着一句话，叫“现在买车优先选混动，五年后买车优先选增程”。
这话到底有没有道理？
今天咱们就用最朴实的大白话，把这两种车掰开揉碎了好好聊一聊，看看它们各自的优势和未来的发展方向，帮大家理清思路。
咱们先看看眼前的情况，也就是“现在”。
如果您现在走进任何一家汽车城，或者打开手机上的汽车软件，会发现一个非常明显的现象：混动汽车的销量，确实是把增程式汽车甩开了一大截。
有数据统计，今年以来，在中国市场上卖出去的新能源车里头，混动车差不多占了四分之一还多，市场份额超过了25%，而增程式汽车呢，大概只有8%左右。
这中间差了足足三倍，可不是个小数目。
这说明，在当前这个阶段，绝大多数消费者在掏出真金白银的时候，更倾向于选择混动车。
特别是在那些不限牌的二三线城市，像比亚迪的DM-i系列混动车卖得尤其火爆，超过六成的销量都来自这些地方，这充分说明了它在广大普通家庭用户心中的地位。
那么问题来了，为什么现阶段混动车会这么受欢迎呢？
其实道理很简单，主要就是因为它更像一个“全能选手”，能适应各种各样的用车情况，而且用起来还特别划算。
咱们可以这样理解，混动车的肚子里，既有一台传统的发动机，也有一台电动机，它俩是并肩作战的好兄弟。
在城里堵车或者低速行驶的时候，车辆会优先用电，这时候它就跟一台纯电车一样，又安静又省钱。
当你需要超车或者跑高速，需要更强动力的时候，发动机老大哥就会立刻启动，直接给车轮提供动力，劲头十足。
更妙的是，发动机在工作的时候，还能顺便给电池充电。
也就是说，发动机既可以直接驱动车，也能用来发电，身兼两职，非常灵活。
这种设计让混动车在任何路况下都能找到一个最省油、最高效的工作方式。
反观增程式汽车，它的工作原理就不太一样了。
增程车本质上更像是一台纯电动车，它的发动机从头到尾都不直接参与驱动车辆。
发动机的角色很单一，就是一个“专职发电机”，它的任务就是在电池电量不足的时候启动，然后发电供给电动机使用，或者给电池充电。
驱动车轮的活儿，永远都是电动机来干。
这种模式的好处是开起来的感觉和纯电车一模一样，非常平顺安静。
但它的一个弱点在于，能量转换的过程比较长，尤其是在高速行驶、电池电量又不足的情况下。
能量需要先从汽油燃烧变成发动机的机械能，再变成电能，最后才能驱动车轮。
这一来一回，中间就会有一定的能量损失，所以很多增程车在高速亏电状态下的油耗，并不算低。
这就引出了第二个关键点，也就是大家最关心的使用成本。
咱们还是拿市面上最常见的车型来举例子。
开比亚迪混动车的车主们普遍反映，在市区正常开，百公里油耗也就三四个油，即使是在电池完全没电的亏电状态下，油耗也大多能控制在百公里5升以内，这个水平已经和以省油著称的日系燃油车差不多了。
但是增程式汽车，由于车身通常更大更重，加上前面提到的能量转换效率问题，亏电油耗往往要到百公里7升甚至8升以上。
咱们可以简单算一笔账，假如一年开两万公里，百公里油耗差了3升，按现在的油价算，一年下来光油费就能差出三四千块钱。
对于咱们普通老百姓过日子来说，这可不是一笔小钱。
最后一点，也是最现实的一点，就是买车的价格。
目前市面上主流的混动车型，价格已经非常亲民了，很多热门车型都集中在8万元到15万元这个区间。
这个价格范围，恰好是绝大多数中国家庭首次购车或者换车的核心预算区。
而增程式汽车，由于技术路线和市场定位的原因，价格普遍要高一些，大部分车型都要卖到二十几万甚至三十万以上。
这就导致在现阶段，混动车是大多数人踮踮脚就能够得着的选择，而增程车则更像是一个面向预算更充足的消费者的改善型产品。
所以综合来看，在当前这个时间点，混动车凭借其技术上的全能、使用上的经济以及价格上的亲民，赢得了市场的广泛认可，这是非常符合逻辑的。
然而，汽车市场的发展是日新月异的，现在的情况不代表未来也会如此。
为什么又说“五年后要优先选增程”呢？
这就要从这两种技术的未来发展潜力上来看了。
增程式汽车虽然现在销量暂时落后，但它身上有一个非常重要的特质，那就是它的“血统”更接近纯电动车。
它和纯电车的关系，就像是亲兄弟，只不过一个出门自带干粮，一个需要沿途找补给站。
而混动车，更像是一个远房表亲，虽然也带电，但骨子里那套复杂的发动机和变速箱系统，还是燃油车的逻辑。
这个根本性的区别，决定了它们未来的进化方向。
目前增程式汽车最大的一个槽点，就是早期的车型为了控制成本，电池装得不够大，纯电续航里程比较短，可能也就一百多公里，导致发动机需要频繁启动，让一些车主觉得体验不好。
但是现在，所有的厂家都看到了这个问题，并且正在用最直接的方式解决它：那就是给增程车装上越来越大的电池。
现在新推出的增程车，电池容量动辄就是三四十度电，甚至更大，带来的纯电续航里程也轻松突破了200公里、300公里。
这是什么概念呢？
这意味着，对于绝大多数用户来说，在日常通勤、接送孩子、周末购物这些占了95%以上的用车场景里，这台车完全可以当做一台纯电动车来使用，一周充一次电就足够了，享受电车所有的好处。
只有在极少数的节假日长途远行时，那台作为“移动充电宝”的发动机才会派上用场，彻底打消你的里程焦虑。
这样一来，增程车就几乎成了一个完美的解决方案，它融合了纯电车的日常使用体验和燃油车的长途便利性。
反观混动车，它在这一点上就遇到了一个难以突破的“天花板”。
因为混动车的结构太复杂了，车里既要放下发动机，又要放下变速箱，还要放下电动机和电池，空间非常有限。
这使得它很难像增程车那样，从容地塞进一块巨大的电池。
所以，混动车的纯电续航里程，未来可能也很难有质的飞跃，这在未来人人追求更长纯电续航的时代，可能会成为它的一个短板。
所以，展望未来五年，随着电池技术的不断进步和成本的大幅下降，为汽车配备一块大容量电池将不再是难事。
到那时，一台拥有超长纯电续航、又能加油应急的增程式汽车，其产品吸引力将会大大增强，可能会成为更多人的最终选择。
这个变化，正悄然发生。
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