国产车涨价出口，国内消费者为何总成"二等公民"？
奇瑞最近又玩起了老把戏——同一款车，在俄罗斯卖25万起，在国内只要7万多。这差价够买两辆还有找！更讽刺的是，海外版叫"瑞虎7L"，国内版连个"L"都不配拥有。看着那些谍照里光鲜亮丽的新配置，我不禁想问：中国消费者什么时候才能不当自家车企的"二等公民"？
看看这辆即将上市的T1G，封闭式前脸、贯穿灯带、半隐藏门把手，活脱脱一副新能源贵族的派头。中控台上悬浮大屏、无线快充、皮质座椅，哪样不是冲着年轻人钱包去的？可转头看看国内现款瑞虎7，1.5T发动机还是上个世纪的技术，内饰塑料感能当镜子照。同一个妈生的孩子，凭什么在海外穿金戴银，在国内就灰头土脸？
这哪里是简单的定价策略，分明是赤裸裸的歧视！俄罗斯人年均收入才多少？折合人民币不到6万。中国人均GDP早突破8万了，可我们的车价反而比人家便宜三分之二。车企们算盘打得精啊——国内市场竞争激烈就低价走量，国外市场溢价空间大就狠狠宰客。反正中国消费者习惯了当"价格洼地"，给个白菜价就感恩戴德。
更可悲的是，这种现象在汽车行业已成潜规则。某品牌SUV中东售价是国内三倍，某电动车欧洲定价比本土贵50%，这些案例能列出一长串。车企们总辩解说是关税、运输成本高，可同样的车换个市场就敢翻倍卖，明摆着是把海外消费者当冤大头。但转过头来，他们对待国内消费者又何尝不是另一种形式的宰客？减配、阉割、区别对待，样样玩得溜。
记得去年某车企老总大言不惭地说："中国消费者更注重性价比。"听听，多冠冕堂皇的借口！把减配说成性价比，把歧视说成市场策略，这套话术他们用得炉火纯青。可同样是中国人，出国旅游时在免税店一掷千金，怎么到了汽车消费就只配"性价比"了？说到底，还是车企们几十年如一日地用低端产品驯化出来的畸形市场。
看看人家特斯拉怎么玩的。Model Y中美售价基本持平，柏林工厂出的车也没比上海贵。这才是真正的全球一体化战略。我们的车企呢？一边喊着"出海""国际化"，一边玩着内外有别的把戏。这种双标做法短期可能赚点汇率差价，长远看丢的是整个中国汽车品牌的口碑。
消费者也该醒醒了。那些看似便宜的入门价，往往藏着更多猫腻。7万多的瑞虎7看似实惠，可稍微想要个像样的配置就得加钱选装，真正落地价比指导价高出好几万。这种"低价钓鱼"的套路，我们还要忍多久？当俄罗斯消费者在享受全系标配时，中国车主却在为要不要加钱装个倒车影像纠结，这画面不讽刺吗？
行业也该反思这种涸泽而渔的模式。靠压榨国内市场和歧视性定价建立的优势能持续多久？韩国车当年也是低价开路，可现在现代起亚的全球定价体系早已规范化。我们的车企什么时候才能明白，真正的品牌溢价不是靠耍小聪明赚差价，而是用统一的标准赢得全球尊重？
下次看到那些光鲜亮丽的出口版车型，别急着自豪。先问问自己：为什么同样的钱，我们在自己国家反而买不到最好的产品？什么时候中国消费者能真正站起来，理直气壮地对车企说：我要和外国买家平起平坐！
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