刚刚看到享界S9T上市的消息，心里就感叹，这车真比我预想的还火。36万不到就能买到续航801公里的纯电，别说一般家用车，几年前的豪华车都难搞到这个水平。
我随手翻了下朋友圈，朋友的销售话术就：你又买新车了？这款可不一样，续航长，智行配置满满。说得不错，但我心里想着，实际上能跑多远真有那么准吗？我们依靠的还是车厂公布的CLTC数据，估算个体感，大概也就70%的信得过吧。
忙完一天车配件采购的跑腿事，我刚才翻了下笔记，看到一张早上试驾的照片。那是我师傅拍的，他说：开这个新享界感觉像在乘坐飞天小汽车，没料到它的空气悬架调得还挺好。是不是我太敏感，还是新车有点空气悬架视觉的错觉？其实悬架调教，重要的不是硬不硬，而是软硬配比合理。这让我想起，研发里的调校其实就像调手机音效，有点调得舒服，就能吸引人。
反观对手的同价车，比如某品牌一款SUV，价格差不多，续航在700公里左右，配置也不错，但内饰用料明显更普通。咱们这个享界S9T，内外都是走的豪华路线，倒腾了不少科技硬货。比如那块16.1英寸大屏，操作感要比老款九屏那套顺溜多了，反应速度快，界面也友好。有人会问：这配置，普通用户用得上吗？我觉得，这事得看你怎么用——大部分人基本就是用导航、听歌、打电话，系统好的用着舒坦，不好用就烦。而且，系统升级、硬件维护这块，供应链压力不少，能不能一直保持稳定，谁都说不准。这么看，智能化其实也藏着坑，千万别只盯着大屏炫耀。
说到这我突然卡壳了，笔记里一段关于激光雷达的部分没有整理完——192线激光雷达，实际上就是目光更亮的大眼睛。比普通的固态雷达多了一排扫描线，能捕捉更多细节。用生活比喻，就是你用一个普通相机拍照，就像用手机的主摄一样，但加了个补光灯——夜间和复杂环境的捕捉能力，就大大增强了。
我聊到这里，心里总有个疑问：那么多硬核配置，普通人用得懂用得上吗？其实我一直觉得，厂家吹牛的地方，也是打心理战——有科技感，就觉得安全、未来感都到手了。可是真用起来呢？经常开车的人就知道，新 feature 不一定在日常用得顺畅。得花时间适应，还得等系统后续的优化，一场硬件升级，也可能变成感觉变差了。
自己有时觉得，科技其实就像做菜，工具再好，调味也是关键。有时候车厂的高配就像个老板趁热打铁，做出让人眼花缭乱的菜，但吃多了不一定真香。更别说，供应链那事，雷达、芯片一旦出问题，整个车系都得等半天。
我在想，如果把享界S9T比作一辆快递员，它的任务就是送到你家门口，续航和安全是快递的距离，而智能辅助系统就像快递员的导航和助手。但问题是，快递员会不会迷路哪方面送快一点，其实都很影响体验。养车其实就是在不断调试这份快递——你得适应、你得觉得挺顺手才算过得去。
我没细想过的一个猜测：这车可能在调校上，厂方有考虑过未来的OTA升级对驾驶感受的影响，说不定后续还能通过软件优化，变得更聪明——这算不算预留了空间？技术再先进，打拼的还是那点人心。我想，这也是为什么某些车，越用越顺手；而有的车，刚买回来就觉得走在路上都想找角落躲一躲。
这会儿，车内的氛围灯已经变亮，灯光投射出星河点点，映得心里也浮起点莫名的温暖。说到这，我又想到，有没有可能这车在未来几年，价格会降点？是不是我们大部分人，还是更偏于实用主义，不一定非得追求全能的科技酷炫？
毕竟，行驶的路面比四大发明还复杂，每走一段路，心里就多一份实在的认知。还想问一句：你觉得，未来的豪华车会不会变得像手机一样，越用越复杂？还是会回归那种用料朴素、用得顺手的本本心意？让我琢磨得挺久的，就这颗星空尾灯，什么时候能闪得更亮点？
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