第四代博越L小蓝灯版3月底上市 燃油SUV也能用上高阶辅助驾驶吗
十年节点往往意味着一次产品路线的重新选择。随着博越品牌迎来十周年，第四代博越L全新版型小蓝灯版确定在3月底上市，它把高阶驾驶辅助带进主流燃油SUV的核心赛道，让燃油车不再只能在舒适配置上做加法，而是开始在智能化能力上补齐关键拼图。
这次变化的意义不只是一款新车加了新功能，更像是一次市场信号的切换。过去高阶辅助驾驶更常被视为新能源车型的主场，而小蓝灯版试图把同样的体验下放到燃油用户的日常通勤与长途出行中，推动燃油SUV进入新的竞争维度。
外观识别点和底层平台并行更新
新车继续基于吉利CMA全球豪华架构打造，在设计语言与座舱、数字化底座、驾乘安全等既有体系上延续强化，同时把智能驾驶作为最核心的升级方向。外观层面新增晴山蓝专属车色，并设置智驾专属小蓝灯作为识别符号，让车辆的智能属性更直观地被看见。
对用户而言，颜色与灯光只是表层变化，真正决定体验差异的是整套感知与决策能力是否足够稳定。小蓝灯版的重点正是把行车、泊车与主动安全放在同一套高阶辅助驾驶方案下统一协作，而不是各自为战的功能拼装。
千里浩瀚H3硬件堆料到位 感知与算力是底气
小蓝灯版核心搭载千里浩瀚辅助驾驶H3方案，硬件由3颗毫米波雷达、11颗高感知摄像头与128TOPS高算力芯片组成，目标是实现360度路况感知的完整覆盖。对辅助驾驶来说，硬件不是用来堆概念，而是决定系统在复杂交通环境里能否看得清、算得快、做得稳。
在燃油SUV普遍仍停留在基础辅助功能的背景下，这样的传感器组合与算力配置，直接把竞争门槛抬到了新的层级。用户最直观的收益，是面对车流密集、标线不清或光照变化大的场景时，系统更有机会保持连续、可预期的表现。
高速NOA与极端天气识别 更贴近日常高频路况
行车功能上，新车的高速NOA采用纯视觉无图方案，覆盖全国38万公里高速与3万公里高架路段，不需要等待“开城”即可使用。对经常跨城出差或长途自驾的人来说，能否在更多道路上直接启用，比“某些城市可用”更能决定功能价值。
同时，视觉补偿算法针对暴雨、大雾等能见度受限场景强化车道线识别能力，并支持提前识别施工路段后主动变道避让。这里的关键不在于炫技，而在于把辅助驾驶从“理想天气的演示”推进到“复杂天气也尽量稳定”的可用阶段，让用户敢用、愿用、持续用。
主动安全不只靠急刹 还要能躲得开
安全能力方面，小蓝灯版支持最高120km每小时刹停的AEB急刹避险功能，并提供AES主动紧急避让能力，同时结合变道辅助、开门预警等在内的21项主动安全功能，形成更完整的主动防御闭环。
从实际驾驶经验看，很多惊险时刻并不只是前方静止障碍那么简单，旁车突然压线、前车紧急并线、盲区窜出等情况，单纯制动未必是最优解。把制动与避让协同考虑，才更贴近真实道路的不确定性，这也是高阶辅助驾驶与基础安全配置的分水岭。
泊车覆盖300余种场景 停车从“会停”到“敢停”
泊车能力往往决定城市用户的体验下限。系统支持300余种泊车场景，提供APA一键泊车、RPA遥控泊车、离车自动泊入、FTP指尖泊车等模式，面向窄车位、无划线车位、异形车位等常见痛点给出更细的解决路径。
对很多家庭用户而言，停车难并不是技术不会停，而是车位条件差、周边车距紧、视野受限导致不敢停。多模式的意义在于把选择权交还给驾驶者：能坐在车里完成就坐在车里，空间过窄需要人先下车，就用更适合的方式把车安全送进车位。
销量与趋势给出背景 燃油SUV竞争进入新阶段
市场数据也为这次升级提供了背景支撑。博越品牌累计销量已突破233万辆；2025年全年销量超过30万辆，并连续8个月位居中国燃油SUV销量榜首；2026年月均销量超过3万辆，2月份拿下全品类销量冠军。规模足够大，才更有条件推动技术在更广泛用户中落地，也更能倒逼同级产品跟进。
从行业角度看，小蓝灯版的出现更像一次技术平权的尝试：高阶辅助驾驶不必与动力形式绑定，燃油车用户同样可以获得更智能、更安全的出行服务。接下来主流燃油SUV的竞争重点，可能会从“谁的屏更大、谁的动力更强”，逐步转向“谁的辅助驾驶更稳定、谁的主动安全更可信”。
如果你在燃油SUV和新能源SUV之间犹豫，你最希望高阶辅助驾驶先解决的是高速通勤、城市拥堵，还是停车难题呢
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