日产终于不装了，摊牌了。
新款天籁，现在叫天籁PLUS，这名字就很有灵性，透着一股子心虚。什么东西卖不动了才喜欢加个PLUS，好像多四个字母就能把销量也跟着加起来一样。这操作，典中典。
看着那个全新的前脸，我第一反应不是什么新能源设计语言，而是感觉日产的设计师集体被雷电法王杨永信给电了一下，然后大彻大悟，悟了，原来造车就是把中网搞得越大越好，灯带搞得越亮越好。那个硕大的车标配上几根镀铬条，像不像一个壮汉穿着紧身衣，硬要在胸口纹一个“勇”字？三体人看了怕是都要给他们点个赞，就为了这份勇气。
讲真，当下的汽车市场，已经不是请客吃饭了，是直接掀桌子。你还在研究怎么把菜做得更好吃，人家直接冲进后厨把你的煤气罐给扛走了。小米是把蛋糕端走了，乐道是连桌子上的蜡烛都没放过。整个市场就是一片黑暗森林，每个车企都是带枪的猎人，日产之前给人的感觉，是这个森林里德高望重的老大爷，拄着拐棍，念叨着“移动大沙发”的旧日荣光。
现在，老大爷不念叨了。老大爷把拐棍扔了，从怀里掏出两把加特林，开始疯狂扫射，嘴里喊着：我不活了，你们也别想过。
这个天籁PLUS，就是日产扔出来的第一颗自爆手雷。
最魔幻的是什么？是鸿蒙座舱。一个浓眉大眼的日系老牌燃油车，突然就喊着要和华为联姻，要上鸿蒙座T5。这感觉就像一个练了一辈子金钟罩铁布衫的武林高手，突然有一天告诉你，他不练了，他要去修仙，要学御剑飞行。
你问他根基呢？他说根基不重要，重要的是得会飞。
我作为一个早年开过家里老天籁的中年人，对这车是有感情的。那个沙发是真的舒服，舒服到你堵车的时候能在上面睡着。但那个时代过去了。现在大家比的不是谁的沙发软，是谁的屏幕大，谁的语音助手听起来更像人话。日产显然是想明白了，或者说，是被打明白了。
所以他们搞来了鸿蒙。这步棋怎么说呢，就是典型的病急乱投医。他们觉得，既然打不过，那就加入。把那个据说代表着未来的玩意儿，硬生生塞进自己这个钢铁身躯里。但这就像给一个重甲骑士配备一个任意门，他可能都不知道怎么开门，就算开了门，他那一身盔甲也钻不过去。
再看那个网传的内饰图。诶，是是是，有大屏了，有氛围灯了，比现在那个老干部活动中心一样的内饰是强多了。但你把它跟新势力那些“飞船控制台”比一比，它就立刻显得像一个从未来穿越回来的五金店，零件都给你摆出来了，但总感觉哪里不对劲。这套内饰，充满了传统车企在智能化转型期的那种独有的、拧巴的美感。
这个拧巴感，才是日产，乃至所有传统车企的真正痛点。
我跟你说，自动驾驶的终极奥义不在特斯拉，在山东老头乐。只要大爷躺得快，责任判定就快。同理，智能座舱的成败，也不在于你用了谁家的系统，而在于你骨子里到底懂不懂用户要什么。用户要的不是一个能在车里刷抖音的平板，他们要的是一种“信仰”。
奔驰最值钱的是那个三叉星，买奔驰的人不是买车，是买一个“我混得不错”的社交认证。特斯拉最值钱的是马斯克本人，买特斯拉的人是在为一种“人类未来”的科幻故事付费。这种爱真的很特别，你爱过一个品牌的时候，你就懂了。
日产曾经也有过，那个“技术的日产，舒适的天籁”就是他们的信仰图腾。现在呢？他们自己都不信了。他们开始信鸿蒙了。
这事儿最讽刺的地方就在这。一个品牌，一旦开始把希望寄托在另一个品牌的图腾上，它自己的灵魂就已经开始消散了。那个2.0T的可变压缩比发动机，多牛逼的技术，现在还有几个人提？它依然是这台天籁PLUS上最值钱的硬件，但在这个时代，它就像一个过气武林盟主的屠龙刀，锋利依旧，但江湖上已经没人用刀了，大家都在拼仙法。
写到这里我突然觉得，我这个比喻可能有点蠢。但现实比我的比喻更蠢。
所以，这台天籁PLUS会成功吗？
逻辑上讲，它把自己的核心优势（发动机技术、舒适性调教）往后放，把自己不擅长甚至可以说完全没入门的智能化往前推，这叫扬短避长，是兵法大忌。
但是！这个市场现在已经不讲兵法了，讲的是谁更颠，谁更豁得出去。日产这次一把子整活，把祖宗的脸面都扔了，直接在脸上纹了个“鸿蒙牛逼”，就问你怕不怕？同行看了也得傻，不知道这老家伙是真开窍了，还是彻底心态崩了。
当一个老实人开始耍流氓，那他可能比所有流氓都可怕。因为你不知道他的底线在哪里。要么成仙，要么成盒。日产选择了All in，至于最后开出来的是什么，天知道。但能掀桌子，就是能掀桌子。这就够了。
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