246马力的汉兰达配上2850毫米轴距和最新驾驶辅助，到底能打成什么样？TSS系统是不是只有顶配才配？

2025年11月，丰田推出升级汉兰达，246马力加2850毫米轴距加TSS系统，这次能否硬刚国产SUV？最近汽车论坛热议，2025款丰田汉兰达曝光关键配置，246马力混动系统、2850毫米轴距、全系标配丰田智能驾驶辅助系统。这组数据一出来，评论区直接炸锅，有人说这是丰田拿出的真正底牌，也有人质疑这还不够看。

要知道这可是2025年车市冲刺阶段，丰田突然推出这么个升级方案，摆明了是要在中型SUV市场守住阵地。那问题来了，246马力的汉兰达配上2850毫米轴距和最新驾驶辅助，到底能打成什么样？这次升级是炒冷饭还是真革新？咱今天就来好好扒一扒。

第一部分 246马力加2850毫米轴距的真实水平

汽车参数这东西，普通消费者往往看得有点懵，但一对比就清楚了。2025款汉兰达这次搞出来的246马力混动系统，说的是2.5升自然吸气发动机加双电机的混动方案，匹配电无级变速箱。听起来是不是好像没什么特别的？但实际上这个数据在中型SUV里确实有竞争力。

为什么这么说呢？比一下就懂了。本田冠道的1.5T涡轮发动机只有188马力，大众途观L那台380TSI的2.0T高功率版本也才299马力，反倒要比汉兰达高一些，但这是直喷增压的老路子。问题是什么呢？国产新能源的确动力参数看着唬人，比如比亚迪唐DM-p那套系统虽然号称615马力，但那是系统综合功率，算法和汉兰达不一样。而且更重要的是，2025年的唐系列已经停产了DM-p车型，只推出DM-i版本，这说明什么？说明国产品牌也在调整策略。

汉兰达的246马力虽然看着不起眼，但这是真刀真枪的混动系统功率数据。市区开的时候主要靠电机，油耗能压到每百公里5.3升到5.5升的水平，这比现款汉兰达的6.5升要低得多。上高速的时候汽油发动机介入，推背感比现款强不少，家用车的日常需求这套系统完全能满足，既不用担心新能源的续航焦虑，也不用整天加油。

关于轴距这个事儿，2850毫米听起来没有三米那么震撼，但这是实打实的升级。现款汉兰达的轴距就是2850毫米，所以新款保持不变，这说明什么呢？说明丰田在轴距上已经做到位了，没有继续加长的必要。但在车身长度上有调整，整个车身接近5米的长度，配合2850毫米的轴距，空间利用率非常高。

后排座椅对得起这个轴距。成年人坐在后面腿部空间很舒服，第三排虽然是应急座位，但成年男性短途乘坐也没问题，比现款好太多了。后备箱空间充足，一家人周末去郊游，露营装备、行李箱都能装下。这才是汉兰达真正吃香的地方，不是靠堆参数，而是靠实用性。

第二部分 TSS驾驶辅助系统，丰田的隐藏杀招

有人可能要问了，246马力和2850毫米轴距这些东西，其他品牌也能做到，汉兰达凭什么还能有竞争力？答案就在TSS智能驾驶辅助系统上，这才是丰田的真正底牌。

丰田的TSS系统发展到现在已经很成熟了。2025年丰田在自己的产品线上全面升级了这套系统，最新版本已经达到TSS 3.0 PRO的水平，汉兰达上搭载的至少是这个水平或相近的版本。这套系统搭载了20多个传感器，包括5个毫米波雷达、8个超声波传感器、4个环视摄像头和1个前摄像头，加起来形成了一个完整的感知网络。

这套系统能干什么呢？首先是预碰撞系统，能识别电动车、摩托车和行人，夜间识别率有明显提升，紧急制动的反应时间缩短到0.2秒，比人类反应快三倍。这不是吹，这是实实在在的安全数据。其次是全速域自适应巡航，支持0到120公里的全速跟车，还能自动识别弯道提前减速，高速开车的时候脚都不用一直放在刹车上。

最狠的是什么呢？新增的车道居中加交通锥识别功能。高速上不仅能自动保持在车道中间，遇到施工路段的交通锥还能提前变道避让，这功能说句实话，连国产新势力品牌都还在测试阶段，丰田却已经让汉兰达全系配备了。

为什么说这是隐藏杀招呢？因为这套系统解决的是用户真正在意的问题。堵车时不用一直踩刹车，长途高速开的时候就像有个经验丰富的老司机在旁边盯着，安全性和舒适性同时提升。这不是什么花里胡哨的科技配置，而是真正能提升驾驶体验和安全的功能。

反观国产新能源品牌，他们追求的是大屏幕、语音交互、各种花式功能，但在驾驶安全和驾驶舒适性上并没有太突出的表现。有些品牌甚至把驾驶辅助系统当成选装件来割韭菜，什么价位才能加钱升级，各种套路。汉兰达呢？全系标配，从入门版开始就有预碰撞加自适应巡航，这才是把安全配置当成车的基本配置来看待。

第三部分 市场现状下汉兰达的位置

2025年的中型SUV市场早就杀红了眼，国产新能源占比持续上升，但汉兰达没有选择跟风堆参数，而是坚持自己的方向。理想汽车的L6系列月均交付在1.6万辆左右，是新势力里的佼佼者，但这是在降价和补贴的基础上实现的。问界系列在2025年初的交付量月均不到6000辆，远不如去年的热度，市场对新能源的热情开始理性下来。

合资品牌也在加快混动化步伐，本田CR-V靠着自己的混动系统勉强守住前三的位置，福特锐界也开始主打混动方案。丰田显然没打算认怂，汉兰达这次升级就是瞄准了那些理性派家庭用户，他们不追求花里胡哨的科技感，更看重可靠性、空间和安全这三样硬指标。

对比竞品怎么看呢？比起国产新能源，汉兰达的混动系统成熟可靠，没有续航焦虑，维修保养成本也低，丰田的4S店遍地都是，小毛病不用跑太远。对比同级合资车型，汉兰达的2850毫米轴距碾压同级别竞争对手，油耗比2.0T引擎的车型低30以上，安全配置也更完善。

说白了，汉兰达这次不是和新能源拼参数，而是用均衡加可靠加省心打差异化。就像班里的中等生，虽然不是最耀眼的，但每次考试都稳定在前十，家长反而更放心把钱交给这样的车子。新能源看起来动力快、屏幕大、功能多，但保值率下滑、电池衰减、维修费用高，这些都是后期成本。汉兰达虽然看起来有点保守，但从购车到用车再到卖车，全流程的成本优势非常明显。

第四部分 网友吵翻的那些疑问

汉兰达配置一出来，网上的讨论就没停过。咱得挑几个最典型的疑问好好聊一聊，这些问题很多购车者都在琢磨。

首先就是为什么要买246马力的油车，不如直接买新能源来得更爽？确实新能源在加速快、科技感足的方面有优势，那个推背感是混动没法比的，屏幕也大功能也多。但关键问题是什么呢？汉兰达的目标用户很多是家庭第一辆车或者长途需求比较多的群体。246马力的混动系统在市区用电为主，油耗低省钱，长途用油不焦虑，加油五分钟就能跑一千公里。

新能源呢？需要找充电桩，担心电池衰减，长途焦虑成为了心理负担。特别是今年新能源品牌纷纷降价，背后其实反映的是续航焦虑和售后成本问题。汉兰达的混动系统虽然没有新能源那么快，但胜在稳定性和长期成本低廉。对于家庭用户来说，这种稳妥反而更值钱。

第二个问题就是TSS系统是不是只有顶配才配？答案是全系标配。这不像某些品牌把驾驶辅助系统当成选装件来割韭菜，汉兰达从最便宜的入门版开始，预碰撞系统和自适应巡航就都有，高配版本才会多出车道居中和交通锥识别这些功能。这才叫把安全当成基本功来对待，而不是当成豪华配置。

第三个问题就是保值率，有人担心汉兰达会被国产新能源淘汰，会不会买了之后贬值特别快？从历史数据看，汉兰达的保值率一直是同级别最强的，混动版本的三年保值率能达到75以上，整体在66到75区间。这个水平比国产新能源强太多了，因为新能源的续航焦虑让二手车价格跳水特别厉害。加上汉兰达的口碑和可靠性，以及维修便利性，短期内很难被超越。对于不想折腾、追求省心的家庭来说，汉兰达依然是闭眼买的选择。

结语 汉兰达真的玩真的了

从2025年曝光的配置来看，新一代汉兰达明显是带着坚守品质的决心来的，不再被吐槽老气，而是升级成了动力均衡加空间实用加安全智能的组合。246马力让动力不再拉胯，2850毫米轴距让空间更舒适，TSS智能驾驶系统让安全配置成为了基础功能，这套组合打下来国产品牌也得正视这个老对手。

有人可能还在想，难道就为了这点升级非要选汉兰达吗？但问题关键在于，这不是一两个单独的升级，而是整个产品力的综合提升。国产新能源追求的是单点突破，比如续航里程、百公里加速、屏幕寸数，但整体的平衡性不够。汉兰达追求的恰好相反，每个方面都不差，组合起来就形成了整体竞争力。

下次再有人说汉兰达老了，咱就把这组数据甩过去，246马力对标合资一流水准，2850毫米轴距兼顾舒适度，TSS智能驾驶已成全系标配，这样的汉兰达值得再看看。2025年的中型SUV市场竞争已经进入下半场，拼的不再是谁的参数最激进，而是谁的产品最均衡、最省心、最靠谱。从这个角度看，丰田汉兰达还真有它的底气。

最后灵魂拷问一下各位，如果预算30万内买中型SUV，你会选均衡实用的汉兰达，还是科技拉满的国产新能源？评论区聊聊你的真实想法。