33.98万，这是吉利银河星舰S9顶配的预售价。有人觉得贵，有人喊真香，但不管怎么说，吉利在30万级市场撕开了一道口子。可这道口子撕开了，后面的事儿才叫真考验——领克、极氪、银河，三个高端品牌挤在一个屋檐下，怎么避免左右互搏？这问题，比造一台好车难多了。
回看吉利这十年，从博瑞到星舰S9，走的不只是一条产品线，而是一整条“高端化”的荆棘路。
2015年，吉利博瑞上市，定价11.98万到22.38万元。当时媒体一片叫好，说它是“最美国产车”，还被选为外交部外事礼宾用车。但现实很骨感，自主品牌冲击15万级天花板，确实太难了。博瑞的口碑好，可销量始终没撑住，到了2020年1月，月销量只剩554辆。那会儿合资品牌在中高端市场还牢牢端着铁饭碗，自主品牌想分一杯羹，基本是拿命在拼。
但吉利没停。2016年，领克品牌诞生，靠着沃尔沃技术背书，走潮流性能路线，愣是在20万级市场站稳了脚跟。2021年，极氪问世，豪华纯电定位，一上来就瞄准30万以上市场。2023年，银河系列作为科技普惠新能源品牌补位，覆盖15到35万核心区间。到2025年，几何并入银河，翼真加入银河，银河正式从产品序列升级为独立品牌。
如今，吉利乘用车板块形成了四大品牌生态圈：吉利中国星系列稳守燃油车基本盘，吉利银河主攻10到20万主流新能源市场，领克定位全球新能源高端品牌覆盖15到30万，极氪则聚焦30万以上豪华阵地。2025年，吉利银河全年销量49.4万辆，同比增长80%；领克全年销量28.5万辆，新能源占比超58%；极氪全年销量突破22.2万辆，同比增长87%，单车均价领先宝马和奥迪。
数据看着漂亮，但问题也藏在这漂亮的数据里。
按理说，三大品牌分工明确：领克玩潮流运动，极氪搞豪华科技，银河走科技普惠。可现实是，价格区间一交叉，兄弟就变对手了。
最典型的例子就是银河星舰S9。这台车预售价在26万到34万之间，定位大型混动SUV，车长超5米，纯电续航突破200公里，综合续航1500到2000公里。听起来是不是很眼熟？极氪009纯电MPV，售价50万左右，但终端优惠之后价格差距在缩小。领克09 EM-P，中大型混动SUV，也主打30万级市场。三台车，三个品牌，盯着同一批用户——多孩家庭、商务出行、追求空间和品质的消费者。
消费者一进店就懵了：“我想买台大七座，你推荐我买银河还是领克还是极氪？”销售也不好意思说“别买隔壁那家”，毕竟都是自家兄弟。
再看其他重叠区。极氪001和银河E8，一个纯电猎装轿跑，一个纯电轿车，价位都有交叉。领克06和银河L7，紧凑型SUV，价格区间高度重叠。消费者还没搞清楚“银河”“领克”“极氪”到底有什么区别，销售已经先被绕晕了。
这种内耗，吉利自己心里也清楚。2024年9月发布的《台州宣言》明确提出“结束多品牌分散运营造成的资源内耗”。吉利汽车控股有限公司行政总裁桂生悦说得更直白：“时间不等人，现在的市场环境对吉利汽车而言，已经没有容错空间。只有改变过去品牌小而散、散而乱的形象，进行深度整合，把公司的资源凝聚成一个拳头，才有可能在激烈的竞争中获得胜利。”
吉利不是没想过整合。2025年2月，极氪完成对领克51%股权的收购，极氪科技集团正式成立。随后吉利汽车完成对极氪的私有化，乘用车板块最终形成极氪、领克、银河、中国星四大主力品牌。这招“两横”布局，直接让极氪科技集团和吉利汽车集团各自为战，试图在协同中保留独立性。
但独立运营的代价是资源分散。每个品牌都要建渠道、搞营销、养团队，研发投入更是天文数字。吉利2024年研发投入力度之大，业内皆知。如果三个品牌各自研发一套智驾系统、一套座舱方案，那得烧多少钱？
反过来，如果彻底整合归一，又可能失去细分市场的精准打击能力。领克有年轻人的潮流基因，极氪有科技豪华的标签，银河有高性价比的普惠形象。强行合并，这些品牌资产可能一夜之间就碎了。
行业里也有可参考的路线。比亚迪旗下的王朝、海洋、腾势、仰望，各占一层，价格梯度清晰，内耗相对可控。蔚来则搞了NIO、乐道、萤火虫三个品牌，从高端到入门分层布局。但吉利的情况更复杂——它既有燃油车又有新能源，既有纯电又有混动，既要守住大众市场又要冲击高端，还要兼顾海外扩张。
吉利的技术底子确实厚。SEA浩瀚架构可以支撑从轴距2690mm到3380mm的不同车型，雷神混动发动机热效率做到46.1%，馈电油耗低至4.2L/100km，综合续航可达1300公里以上。但技术的通用性再强，品牌定位的模糊也会让消费者无所适从。
说到底，吉利的高端梦已经迈出了最关键的一步。星舰S9的订单火爆，说明消费者对吉利品牌的认可度确实上了台阶。但接下来的问题，不是“能不能造出好车”，而是“能不能管好这群兄弟”。
你觉得吉利应该让领克、极氪、银河三个品牌独立发展，还是最终整合为一个高端品牌？
