通勤够用，长途能升，小电池藏着大智慧
“标配 85 度大电池还不够？偏要推 60 度小电池！” 乐道 L90推出60 度电池租用方案后，不少网友在社交平台发出疑问甚至嘲讽。就在昨天，乐道汽车总裁沈斐正式宣布：乐道 L90 启动 60 度电池包租用试点，专门服务 BaaS 用户。
一时间不解声四起：续航缩水，价格降低，这葫芦里卖的什么药？
一、谁在呼唤小电池？通勤族的真实声音
“85 度电池太大，60 度足够且更划算。” 在乐道 L90 上市后，大量用户通过评论区、销售调研及直播互动表达了这一诉求。南方通勤族，尤其有家充条件的用户，成为主力呼声群体。
乐道后台数据揭示了更真实的消费趋势：超过 97.7% 的乐道 L60 车主选择了标准续航电池包（60/75 度），同时超过七成用户采用 BaaS 电池租用服务。这组数据直指一个消费转变：用户正从 “电池越大越好” 的传统思维，转向 “够用就行” 的务实选择。
沈斐本人现身说法：“我在上海没有家充条件，仍然会选择 60 度电池，偶尔去西部地区时再灵活升级。” 但对长期居住在胡焕庸线以西或黄河以北的用户，他建议选择 85度电池。
二、60 度电池的经济账：省下的都是真金白银
选择 60 度电池后，用户每月租金仅 599 元，比 85 度电池的 899 元直降 300 元。一年轻松省下 3600 元，相当于白得四次长途旅行费用。
续航方面，60 度电池在市区通勤中轻松实现 400 公里以上续航。对于每天通勤 50 公里的上班族，一周一充绰绰有余。
长途需求并未被牺牲。用户可通过灵活升级至 85 度电池满足偶尔的长途出行，每天仅需 45 元。按全年 4 次长途、累计 20 天计算，总支出仍比直接租用 85 度电池节省约 2700 元。
三、灵活机制：一元钱的 “后悔药”
乐道为不同阶段的用户设计了灵活通道：
已锁单未提车用户
联系乐道顾问即可改配
已提车用户
3 个月内花 1 元即可永久降级至 60 度电池
选择 60 度电池用户
1 年内可花 1 元永久升级至 85 度电池
“后悔药” 的设计消除了用户的选择焦虑。乐道总裁沈斐透露了一个有趣现象：交车仅几天，已有用户自掏 3000 元降级电池，新政出台后已退还费用。
四、行业变革：从硬件堆料到场景适配
60 度电池方案表面是容量变化，实则是消费理性的胜利和商业模式的创新。蔚来系特有的 “可充可换可升级” 能源体系，为这种灵活性提供了技术支撑。
当行业还在比拼续航数字时，乐道通过电池租用体系的精细化运营，实现了 “日常通勤低成本 + 长途出行高续航” 的场景化适配。这种创新让用户不必为偶发的高续航需求，承担日常的高额电池成本。
更值得关注的是响应速度：8 月 9 日用户反馈希望增加 60 度电池选项，短短两天后乐道就宣布方案落地。这种 “用户发声 - 企业响应” 的高效互动，正是新能源车企服务升级的缩影。
当一位广州白领每天驾驶 60 度电池的 L90 往返珠江新城，每月省下的 300 元租金逐渐累积；当他在国庆长假前用手机 APP 一键升级 85 度电池踏上返乡路；当北方用户依然选择 85 度电池应对严寒冬季 ——这不再是简单的电池容量选择，而是新能源汽车基于用户真实场景的精准适配。
省下的不仅是租金，更是对用户需求的真诚回应。这种以用户实际使用场景为核心的产品策略，或许会成为新能源汽车行业发展的一个新方向，让更多用户能根据自身需求，在成本与续航之间找到最适合自己的平衡点。
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