数九寒天，哈尔滨凌晨四点的充电站，比亚迪车主搓着手等待充电。 这种场景曾是电动车的冬季常态，但如今正悄然改变。 2025年底，比亚迪董事长王传福在股东大会上罕见承认：“当前技术领先度不如前几年。 ”这句话看似自揭短板，却暗藏玄机——他随即透露“后续有重磅技术发布”，而比亚迪的12万工程师团队正全力攻克低温续航难题。
与此同时，在零下20℃的哈尔滨，一群比亚迪汉L车主却自发完成了一场极寒测试：搭载800V高压平台的新车，在严寒中续航达成率高达91.3%，用户惊呼“反向虚标”。 这种企业自谦与用户认可的反差，揭示了新能源行业从“参数竞赛”转向“体验革命”的关键转折。
王传福的冬季行程表总是围绕寒冷地区展开。 从2022年起，这位曾被员工称为“首席工程师”的掌门人，频繁现身各地4S店。 他穿着工装混在工程师队伍里，却把更多时间花在倾听北方车主诉求上。 一位销售回忆，王传福曾独自溜进哈尔滨某充电站，观察车主在寒夜中充电的每一个动作细节。
这种“接地气”的调研直接推动技术迭代。 2025年，比亚迪针对北方用户推出“极寒模式”OTA升级，通过电池预加热和余热回收技术，让汉EV在-15℃环境下续航兑现率突破80%。 一位内蒙古车主反馈：“原来冬天开车不敢开暖气，现在能从容规划长途行程了。 ”
低温续航难题的破解，始于材料层面的革命。 比亚迪刀片电池采用固态电解质界面膜技术，在-30℃环境下容量保持率从行业平均70%提升至85%。 更关键的是系统级创新：电池包采用全栈保温设计，配合智能热管理系统，使得充电效率提升25%。
实际测试中，汉EV在-15℃的早高峰拥堵路段，续航达成率稳定在72%；开启预约加热功能后，同等条件下可多跑20公里。 这些细节优化源于工程师团队的极致追求：比亚迪研究院的笔记本上，密密麻麻记录着“低温充电效率提升方案”的迭代日志。
在比亚迪内部，工程师定期被派往销售一线收集反馈。 这种机制让技术更贴近需求：哈尔滨车主王女士发现，汉L的热泵管理系统能让车辆在-20℃环境下依旧保持快速响应；而CTB车身一体化结构，则有效减少冬季车身刚性下降导致的能耗增加。
用户自发的测试数据更具说服力。 2025年10月，汉L在哈尔滨至长春的240公里长途行驶中，剩余电量仍达35%。 这种表现甚至改变了一些北方用户对电动车的偏见：“现在充电比加油还省心”。
王传福的“下店”习惯正重塑比亚迪的服务体系。 在天津津汇通集团的旗舰店，海洋网主题展厅融合科技与美学设计，用户可体验预约加热功能实操；方程豹专区的钛7车型则通过模拟极寒环境演示车辆性能。
门店服务也在向新势力看齐：等待保养的车主能喝到现磨咖啡，售后区配备-30℃专用玻璃水检测设备。 这些细节源于王传福对服务标准的重构：“技术不是炫技，是用户能摸到的温度”。
2025年，超20个省份调整汽车补贴政策，行业从“抢销量”转向“拼体验”。 这种背景下，比亚迪的低温技术突破成为差异化竞争力。 在青海、黑龙江等高寒地区，政府与车企合作建设低温适配充电网络，比亚迪的快充桩能在15分钟内完成80%补能。
海外市场同样验证技术价值。 比亚迪在挪威推出的冬季套件包，针对极寒天气优化电池管理，使车型在欧洲北部市场占有率快速提升。
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