最近汽车圈里有个事儿挺有意思，就是蔚来汽车和它新推出的子品牌乐道。
前阵子在成都车展上，乐道的头一款大车L90，交出了一份相当漂亮的成绩单，刚开始交付还不到一个月，也就是28天的时间，就卖出了一万多台。
这消息一出来，很多人都觉得，蔚来这回总算是缓过一口气了，这不得赶紧开瓶香槟庆祝一下？
可奇怪的是，不管是蔚来公司的大老板，还是乐道品牌的负责人，一个个都表现得特别冷静，好像这事儿跟过节似的，但他们偏不过。
这就让人纳闷了，放着这么好的业绩不去庆祝，他们到底在想什么呢？
这里面的门道，咱们得好好聊聊。
咱们先看看这喜事到底有多大。
乐道L90这车，定位是纯电动的大三排座SUV，说白了就是那种能坐六七个人的大家庭用车。
在它出来之前，这个市场基本上是被理想汽车那种增程式的车型给占领了，因为很多人担心纯电车跑长途不方便，尤其是拖家带口的时候。
乐道L90能在一个月内卖出一万多台，说明它成功地让很多家庭用户打消了顾虑，愿意尝试纯电动的大家庭SUV了。
这不光是乐道自己的胜利，对整个纯电动车市场来说，都是一个不小的突破。
为了这个里程碑，乐道还特地请来了演员郭涛一家，作为第一万名车主，这个宣传效果也是拉满了。
光是乐道表现好还不够，蔚来主品牌自己也没闲着。
他们新出了一款叫全新ES8的车型，也是个大块头的SUV，市场反响特别热烈。
整个蔚来公司，七月份的销量一下子冲到了两万多台，八月份的目标更是奔着三万台去的。
这么一看，蔚来可以说是双喜临门，之前网上那些说蔚来快不行的声音，一下子就少了很多。
按理说，业绩这么好，公司上下应该是一片欢腾才对。
可现实是，乐道新上任的总裁沈斐，面对媒体采访时就轻描淡写地说，自己情绪比较稳定，不会因为车卖得好就沾沾自喜。
蔚来的另一位高管秦力洪说得更直接，他觉得L90到底算不算成功，不能只看第一个月，得等到十月份，看看那个月的完整销量才能下结论。
他们为什么这么谨慎？
其实是吃过亏，有经验教训了。
乐道之前还有一款叫L60的车，刚上市的时候也是一片叫好，买的人也不少，但那股热乎劲儿没持续多久，后来销量就慢慢下来了。
所以高管们心里清楚得很，汽车市场竞争太激烈了，一时的火爆说明不了什么问题，能一直稳定地卖得好，才叫真正的成功。
这就好比百米冲刺和马拉松的区别，起跑快当然好，但更重要的是得有后劲儿，能坚持到终点。
现在就开香槟，万一后面劲儿跟不上了，那不就尴尬了吗？
那么，蔚来和乐道这次究竟是靠什么打动了那么多消费者呢？
关键还是车本身做得确实有两把刷子，解决了以前这类车型的很多痛点。
就拿乐道L90的七座版来说吧。
以前我们一说起七座SUV，很多人都会撇撇嘴，觉得第三排座位就是个摆设，空间小得可怜，成年人坐进去腿都伸不直，跟坐小板凳似的，而且进出特别费劲。
更要命的是，一旦七个座位都坐上了人，后备箱就几乎没地方放行李了，一家人想出个远门，东西都没地方搁。
乐道L90就把这些问题一个个给解决了。
它的第三排，空间设计得特别宽敞，据说一个一米八五的大个子坐进去，腿部空间都还挺富裕，坐姿也舒服，不像以前那么憋屈。
为了方便人进出，它还设计了一个电动按钮，一按，第二排的座椅就会自动往前移动，腾出一个很大的通道，老人小孩上下车都变得很轻松。
最绝的是储物空间，除了后面那个不小的后备箱之外，因为它没有发动机，车头前面还多出来一个二百多升的前备箱。
这样一来，前后都能装东西，七个人长途旅行的行李，基本上都能装得下。
这个前备箱的设计，可以说是纯电动车相比于理想那种增程车的一个天生优势，被蔚来和乐道给利用到了极致。
当然，光有空间还不够，开纯电动车最大的担心还是充电问题。
这一点，恰恰是蔚来看家的本领——换电。
就在成都车展前不久，蔚来宣布把换电站铺到了川藏线上，从成都一直到珠峰脚下，将近三千公里的路，平均每二百公里就有一个换电站。
这意味着，你可以开着一辆纯电动车，毫无压力地去西藏，去珠峰。
为了让大家体验这种便利，乐道还搞了个活动，在川藏线上换电全免费。
这种“别人还在找充电桩，我已经换好电池出发了”的体验，是其他品牌给不了的，也成了蔚来和乐道最硬的底牌。
产品做得好是基础，但一个公司能从低谷中走出来，背后肯定还有更深层的原因。
蔚来这次的强势回归，不仅仅是推出了一两款好车那么简单，更重要的是整个公司的组织和运营效率可能都得到了提升。
他们学会了从过去的失败中总结经验，比如怎么给产品定价，怎么做市场宣传，怎么提高团队的执行力。
据说，全新ES8之所以能定一个那么有竞争力的价格，也是因为蔚来当时面临着巨大的压力，有种“不成功便成仁”的紧迫感，这种压力反而逼着他们做出了更果断、更正确的决定。
所以，你看，蔚来的高管们之所以那么冷静，不是在故作深沉，而是他们非常清楚，现在的这点成绩，只是万里长征走完了第一步。
中国的汽车市场实在是太“卷”了，竞争对手一个个都虎视眈眈，今天你领先，明天可能就有人拿出更好的产品把你比下去。
现在做的每一个决定，都关系到两三年后公司的命运，哪有时间放松和自满呢？
他们需要做的，是把这次成功的经验，变成一套可以复制的流程和方法，让未来的每一款车都能像L90和ES8这样，精准地切中用户的需求，成为市场上的爆款。
只有当这种成功从偶然变成了必然，那瓶为胜利准备的香槟，才算到了真正可以开启的时候。
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