来源：市场资讯（来源：电动知家）电动知家消息，曾在造车新势力中一度领先的理想汽车。到了2026年年初正面临前所未有的挑战。
最近，关于理想“关闭部分门店”和“工厂变相放假”的传闻在社交平台和业内广泛传播。记者多方核实后发现，尽管外界言论带有情绪化色彩。
但理想确实正在进行其成立以来最严峻的一次经营效率大调整。1月22日，AutoReport汽车产经报道，2026年1月下旬。理想常州基地二区门口显得格外冷清。
一位生产L7车型的工人无奈地说：“今天就放假了，上三休四已经快一个月了。工分少了很多。
”旁边三位刚来上岗的寒假外包工更是郁闷，交了劳保、千里迢迢来却因活少当天就打算走人。
实地走访看到，常州基地呈现明显的“冰火两重天”景象：北区和南区二区以增程L系为主的产能严重闲置，正式员工被调厂区意愿不高，外包工流失频繁；而南区三区负责的纯电i6产线则双班满负荷运转。
日均产量超过700台。背后的原因是车型表现差异明显：L系列在2025年销量同比锐减15.4万辆，增程阵地受挤压；而三区的i8产线因订单不足已停产。
计划搬迁到北京顺义工厂。面对经营压力，理想正从多方面寻求突破。渠道调整成为提升效率的关键之一。1月22日，蓝鲸新闻披露。理想在谋划关闭低能效门店。
业内人士透露，公司正在评估并关停那些位于非核心商圈、单店产出偏低的零售中心。这一收缩与2023年一口气新增179家门店的激进扩张形成鲜明对比。
截止2025年12月31日，理想在全国已建成548家零售中心。覆盖159座城市。
同时，理想也在加速下沉市场的布局：去年中推出的“百城繁星计划”采用轻资产模式拓展覆盖，销售仍由理想自营。但门店装修和设备投入由合作方承担。
造成当前困境的核心，被认为是转型节奏失衡。2025年理想累计交付40.37万辆，同比下滑19.3%，连续五个月同比为负，成为头部新势力中唯一出现销量下滑的企业。
全年64万辆目标仅完成63%。
增程市场份额已跌破10%，受到问界等竞品挤压；纯电路线也屡遇挫折，MEGA因“起火门”被召回，i8定价偏高导致月销不足5000辆，i6虽订单破10万却受制于电池供应。
产能爬坡缓慢。财务与供应链同步承压：2025年三季度，理想结束了连续11季盈利的纪录，出现了6.24亿元的净亏损。毛利率降至15.5%。
港股半年内跌幅超过四成，市值大幅缩水。供应链端也显现连锁反应，座椅等供应商反映，去年下半年起理想订单锐减，自身产能开始闲置。行业影响显现。
令人欣慰的是，理想正在做出全面的战略调整。董事长兼CEO李想已宣布，公司将从职业经理人模式回归创业公司式管理。在他看来，创业公司管理的核心是“持续提升效率。
而不是追求更多资源”。在产品策略上，理想将资源重新聚焦于增程和高端市场的基盘。纯电方向今年只计划推出一款SUV。
据悉，新款理想L9将在车身尺寸、底盘和电池方面进行大幅升级。组织架构上，理想已将第一产品线和第二产品线合并，把“零部件集群”整体并入制造体系。
统一交由自2019年常州基地投产以来就扎根于此的制造负责人李斌管理。进入2026年，新能源汽车行业竞争愈加激烈。
小米、小鹏等厂商的增程车型将陆续上市，蔚来在纯电领域继续施压。华为系车型凭技术优势迅速崛起。对理想而言，这场关系生存的转型突围战才刚刚开始。
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