上周连续3期给大家分享了“极狐安全、用料、工艺1 、2、 3”的内容，有些应该算是在全网第一次“爆光”，给我最大的感觉，就是肉眼可见的成本。
很多网友留言给我，问极狐汽车怎么样？或者拿车型做比较，比如极狐S5和比亚迪海豹相比怎么选？极狐T5和深蓝S07、零跑C10又该如何选择？
我往往都是给出三条理由的，这也是我做车型对比分析基本原则中重要的几点。
几乎同价位的车上，你得到的是：
1、宁德时代电池，而不是其他家的“电池开盲盒，品牌随机配”；
2、更高更大的电量，而不是差上几度甚至是十几度的电池电量；
3、更足的车身用料与制造工艺，钢铝混合占比，而不是“薄上那一截”。
当然了，如大家所说，在车机、智能辅助驾驶以及其他配置方面极狐存在差距，这就需要我们在心里算上一笔账了，看个人如何做平衡与选择。
网上一位叫海参说车的博主分享了一段内容，围绕车身成本、用料与安全做了更加详细的介绍，当然数字我们是无法求证的，里面也有些用词过于夸张，但对于所表达的观点和逻辑我是比较认同的。
把全车的6000颗螺丝由铝合金换成铁，车重可能会增加50kg，操控性能会降低，但不是老司机根本体会不到；
把全车5000个焊点减少到3000个，车不会散架，但你开段时间会感觉到底盘松松垮垮；
把A柱的钢板厚度从5mm减到3mm，钢材有马氏体钢换成普通钢，强度从1700降到1200MPa，正常开玻璃不会掉下来，而一旦发成碰撞，顶棚可能没了；
一辆车塑料件使用量有200kg，内饰把可降解、低VOC排放的环保材料换成再生的普通塑料PVC，成本能降低1000，时间一长，太远暴晒，车里全是苯、甲醛，开车会头晕；
车身是一件覆盖件儿，给你用双面的镀芯板，但把车底后备箱的内衬换成单面镀锌板，甚至冷轧板；
一个铝合金的防撞梁成本是1000，而一个铁的只要300，薄到能削苹果的甚至只要100。把铝合金的换成铁的，外面包着保险杠，你根本看不见，成本降低3倍；
对于厂家来讲，省个万八千很容易，然后再花个3000给你装6个带按摩功能的仿真皮的零动力女王座椅，花200装个30英寸的后排投影仪，再花50块钱买俩麦克风，就完全可以做到吊打碾压一切友商，自己还能多赚5000。
总结来看，就是看得见的地方给你增配，看不见的地方给你减配。
每家都有不同的造车逻辑，我不太愿意用“偷工减料”这样的用词的，更多是谁家用料会给的你更足，而且人家在这里减了，也确实在别的地方增加了，比如冰箱、彩电、大沙发等等。
然而事实上是，往往这些就能决定消费者买不买单。
所以总有人问“极狐这么好，为啥销量上不去”，这其实就是很大的一个原因所在。
在十来万的车子里，成本都是显而易见的，在某些地方增加了就一定会在某些地方减少了，很少在短期内实现真正的全家桶。
萝卜白菜，各有所爱。
有人就注重安全以及续航表现，接送孩子、上下班能有足够的安全保障；有人对舒适性的配置要求极高，对于智能辅助驾驶与车机就是刚需。那么不同车企都给了大家不同的选择，相互尊重即可。就好比在这么多车里，我关注极狐与续航，所以关注到了极狐一样。
当然了，借用一位网友的留言，我也是非常赞同的，“这不是逃避弱点（不足）的理由”。
极狐在车身安全与续航依然能坚守的同时，车机、辅助驾驶上也需要同步加倍努力，才可以，也才会得到更多人的关注与青睐。
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