我先说一句,看到这新闻我第一反应就是:这哥们儿胆子是真大。
去年9月那会儿,王某群喝得不轻,血液里酒精含量114.5,妥妥的醉驾标准。他干了啥呢?开着辆带L2辅助驾驶的车,搞了个假方向盘握把骗系统,自个儿跑副驾上躺平了。车还在路上跑着,人已经开始做梦了。被路人看见报警,警察来了直接给拦下。
这下好了,最高法院今年2月13日专门发了个271号指导案例,就拿他这事儿说事儿。判决书写得明明白白:你坐哪儿不是重点,关键是你压根儿就没管车。L2那玩意儿只是辅助,不是替身(说穿了就是个高级定速巡航),你手得在方向盘上,眼睛得盯着路,人得随时准备接管。你倒好,装个假握把糊弄系统,自己跑一边睡大觉去了,这和亲自醉驾有啥区别?
有一句说一句,这事儿之前各地法院判得乱七八糟的。有些地方觉得系统在开车就不能怪人,有些地方坚持人在车上就得负责。现在最高法院一锤定音,全国统一标准了,以后谁想甩锅给机器,门儿都没有。
但我得说,王某群固然是作死,车企那些宣传也不干净。
去年前三季度,新车里六成多都带L2功能。广告打得邪乎啊,"全场景智驾""零接管",听着跟真自动驾驶似的。实际呢?连个变道都得你自己确认,更别说突然窜出来个行人了。用户不懂行,看广告觉得车能自己跑,就敢在车上刷手机、打盹甚至躺平。去年好几起这种事儿上热搜,有人被拍到躺座椅上还挺得意,觉得自己挺潮(如果他知道现在判决结果,估计肠子都悔青了)。
监管这边也没闲着。2025年2月,市场监管总局和工信部联手把L2纳入新车准入管理。4月说不能夸大宣传。8月又发征求意见稿。最狠的是9月,工信部直接出了个强制国标,名字老长了,《智能网联汽车 组合驾驶辅助系统安全要求》,2027年1月必须执行。
这标准可不是摆设。系统得同时监测你手有没有握方向盘、眼睛有没有看路。脱手时间长了自动减速退出。连续违规三次?直接锁死半小时,爱咋咋地。
北方工业大学那个纪雪洪老师说了句大实话:以后不能比谁口号喊得响了,得比谁做得扎实。那些靠"技术话术"抢市场的厂家,日子怕是不好过了。
技术越进步,人就越想偷懒。这话听着扎心,但确实是这么回事儿。
L2本来是帮你减压的,结果有人把它当替身用。越觉得系统靠谱,就越放松警惕。咱们摸着良心说,法律只能事后追责,解决不了根本问题。真正需要琢磨的,是怎么让系统在设计时就堵死甩锅的路。
比如手一离开方向盘,屏幕立马闪红字加语音警告。眼睛一闭上车速自动降到30以下。连续两次违规直接停车,别给你第三次机会。技术不能总迁就人性的弱点,得反过来约束它,这才叫真安全。
王某群那辆车,系统其实一直在工作。但它的辅助功能,挡不住一个醉汉想偷懒的心。
法律现在说清楚了:机器没驾照,你有驾照。你坐哪儿不重要,重要的是你有没有尽到司机的责任。车在跑,人在睡,出了事儿找谁?还不是找你。
以后那些想躺副驾让车自己跑的,趁早死了这条心。L2不是L5,差得远着呢。真想解放双手?等真正的自动驾驶普及了再说,现在就老老实实握着方向盘吧。
这不扯淡嘛,花几十万买辆车,结果把命交给一个连变道都搞不定的系统?
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