中国豪华车进泰国王室,极氪打价格战,日系强势稳守

在这个世界,你只要敢于做梦,便总能遇上一些梦幻般的客户。比如,把中国造的豪华新能源车卖到泰国王室——你读到这,可能以为我要吹牛,其实这事真的发生了。

别把泰国想得太简单,它不是你端着咖啡环游东南亚时的度假胜地,而是中国车企海外征战的釜底抽薪之地。国内新车越堆越多,价格战像是夏天的热水澡,谁都想赶紧逃出去。泰国,便成了第一站。2012年,上汽踏进泰国,和日系车打了近十年拉锯战,风雨飘摇,直到2021年泰国政府一拍脑门:“2030年,让三成汽车零排放!”有补贴、有政策,电动车春风吹进来,中国车企们蜂拥奔赴,包括比亚迪、长安、奇瑞,连造车新势力都不甘落后。

所有故事都有主角,保壮飞就是这样的人。他从卖车、造车、修车到沟通婚丧嫁娶,泰语马来语信手拈来,简直是车企的“东南亚百科全书”。他的履历,就是中国品牌在泰国市场的血泪史。十几年辛苦耕耘,既有灰头土脸,也有高光时刻。后来的豪华品牌极氪进入泰国,他又亲手把极氪009塞进了王室的车库,顺带带动整条MPV市场价格大降。

卖给王室?这事听着像段相声,其实是实力的象征。极氪初进泰国时,没人把它当回事。当地豪华MPV霸主丰田埃尔法,一年动辄五千多辆,售价高达九十万人民币。极氪009来了,仅卖七十万,功能还领先一两代,不到八个月就“抢”走两千多辆客户。怎么做到的?关系门道,政商学艺演全覆盖,高端客户请上门试驾、体验,连环球小姐都顺便拉来站台。泰国王室成员也坐进了这国产豪车,丰田埃尔法被迫降价到六十万,脸都绿了。

中国豪华车进泰国王室,极氪打价格战,日系强势稳守-有驾

你以为泰国市场从此岁月静好?错。价格战像脱缰的野马,不仅中资车企拼命卷,丰田、本田、五十铃也全力下场。电动化转型政策“EV3.0”“EV3.5”送来一波大补贴,中国品牌趁机杀价,销量爆发。但这不是一场春游,而是木桶效应的现实版:政府要求零部件本地化率40%,你还得改成右舵、做好防锈和密封,乱象频发。连老鼠都能在底盘里咬破电池盖,让人直呼“泰国不只有热带水果,还有热带电池灾难”。

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说白了,泰国汽车市场就是一座专属日系的铜墙铁壁。二十年供应链深扎土壤,日系制造成本比中国车企低20%,本地化率达80%,还有近两千家配套供货。中国品牌只能咬住SUV和部分MPV市场份额,一年三十万的皮卡大蛋糕还吃不到。没办法,你得先做“经济适用男”,燃油车用车成本高,新能源车便宜三倍,泰国人自然心动。但他们不相信直营,喜欢网点密集、服务贴心。特斯拉进来却水土不服,本地人瞧不上。

更要命的是品牌暴雷。哪吒在泰国玩起五十家经销商,结果爆雷后让人对中资车企都打上问号。补贴政策一旦收紧,大家都要抱团自救。卖出去的车还要管售后维修、配件供应,反复强调长远经营。比亚迪、吉利雷达等尝试进军皮卡市场,但要拿下日系的地盘,还得慢慢熬。

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与其说中国车企在泰国攻城略地,不如说是一场全民智斗。你要教育消费者,还要“启蒙”政府高层。保壮飞回忆,早年上汽通过中泰合资,招待整个泰国内阁来中国考察电动车产业链,从补贴政策到充电桩投资,无所不包。泰国本地经济压力大,生怕被马来西亚、印尼等邻居抢了“东方底特律”地位,只能咬牙转型。

如今中国MPV已占据泰国市场半壁江山,豪华纯电车型在高端客户圈层吃香,复购率可达30%。但基础设施、消费习惯,短期内还是说一千道一万,市场蛋糕就这么大。预计中国品牌能稳住20%左右份额,日系本地根深蒂固仍占六成。至于插混车型,减税和新车导入带来升温,这一块是中国车企的新希望。

回头看,把中国豪车卖进泰国王室,看似三十六计,如今不过是出海大潮中的一朵浪花。在泰国这片既迷人又难缠的土地上,车企们各显神通,卷价格、卷关系、卷政策,但归根结底,“长期主义”才是唯一的胜利之道。既然铜墙铁壁不易打破,那就多拱几个角,多熬几年,总有那么一天,泰国市场会见证中国品牌的不朽篇章。

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