最近，有人在路上拍到一组新款ID.3的谍照，让不少关注电动车的朋友眼前一亮。这次改动背后是大众的设计总监亲自操刀，他说要用一种更贴近初代大众车型的设计方式，把老牌子的味道重新找回来。厂方透露，新款无论车外还是车内，都下了不少功夫去调校和优化。看照片时我特意凑近屏幕，车灯那块位置显得特别抢眼，光线折射在车身曲面上，闪出一种冷冽的亮感。
新款的外观直接借鉴了ID.2 ALL概念车的设计思路。车头灯比之前小了一些，位置也贴得更低，看过去有点机灵劲儿。灯组之间有一条贯穿式的光带，车标也能亮，夜里远远一看它的身份就明了。前包围像是重新雕过，立体感很强，两边还保留了直立的导风槽，这算是在姿态上更运动了。下格栅横向拉开，风一拍过去就更顺畅，空气动力学方面算是更精细了。
后面那对“C”字尾灯还在，只是后包围加了几道运动元素，整体和前脸设计呼应得很紧。我在脑海里想象车子行驶时，尾灯亮起的样子，应该像是两条弯弯的红丝带，微微抖动，很有辨识度。
车内变化不少，中控台重新布局，多了不少物理按键和能摸到的控制块，比如空调、音量、座椅加热都能直接用手盲操作，不用点着屏找菜单。握住旋钮时那种细微的阻尼感，很让人安心。这样的改动，对习惯开传统车的司机来说，应该会觉得顺手安全。
内饰用料也有明显升级，钢琴烤漆被削减，换上了更多软性包裹和金属条纹，一进车就觉得温润不冰冷。摸着门板那圈软包，手指陷进去的细微回弹，让人觉得成本没少下。厂方很明显是想甩掉之前被吐槽的“质感一般”这种标签。
新车的屏幕用了双悬浮布局，中间依然保留了一个小旋钮操控多媒体，坐进驾驶座时感觉方向盘到屏幕的距离稍微调了些，视线没那么压迫。座椅重新调整了支撑角度，腰部托得更实，长途开车不容易累。我忍不住想，如果夏天大汗淋漓后坐上去，那种凉感能瞬间把身体条件反射地放松下来。
动力方面，新款后置永磁同步电机的功率拉到了204马力，比现款的170马力更充裕，扭矩也到了310Nm。最大输出功率能到170千瓦，海外版会有58kWh和77kWh两个选择。国产版很可能先推续航更合适的标准版本，跑得更远，也更适合日常用。还有磷酸铁锂的入门电池，价格能更低，让更多人能负担得起。
补能效率也提高了，支持最高170kW的快充，从电量10%到80%只要大约半小时。想想冬天出门，车外风声呼呼，坐在车里暖风扑在脸上，半小时后就能开走，那种节奏感很舒服。
这次的改动，很多地方都是大众在回应车主的长时间反馈。尤其是按键回归和内饰提升，这两点足够改变不少人的选车标准。虽然新款要等到2026年第二季度才能正式和大家见面，但这种提前的曝光，让市场和用户都已经在心里有了预期。我自己在看谍照时，还不自觉地去琢磨它停在家楼下院子里的样子。
不知道在你心中，一辆电动车最打动你的地方是动力、颜值，还是实用细节？我挺想看不同用车习惯的人，会在这些变化里找到哪些共鸣。你会等到它上市去试一试吗？
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