我看到这组官图的第一眼,说实话有点没反应过来。
汉兰达改电车了？对,你没看错,丰田这次是动真格的。第五代汉兰达直接砍掉了燃油和混动(连那套THS都不留了),全系纯电。这步子迈得有点大,但仔细一想,丰田憋了这么些年,该出手也得出手了。
先说外观。前脸那个封闭式格栅配贯穿灯带,妥妥的bZ家族那套打法。C字形大灯组看着挺唬人,比现款那张"保守脸"硬朗多了。侧面线条也改了,前翼子板往外鼓了一点,配上电子后视镜和隐藏式门把手,整体看着利索。车尾那条贯穿尾灯直接拉到后翼子板那儿,力量感是有的,但说实话(这设计放十年前算超前,现在嘛),大家都这么干,新鲜劲儿不算太足。
重点在平台。丰田说这次是基于改良版TNGA-K,车身降低了,宽度和轴距加长了。轴距比现款多了205毫米——这数字够猛的,后排空间应该不用愁了。底盘前后加了导流板理顺气流,门板、A柱、轮拱这些地方塞了吸音棉,前挡风和侧窗都换成隔音玻璃。咱们摸着良心说,这些细节堆上去,车内静谧性肯定比油车那代强。
内饰这块儿,14寸中控屏加12.3寸仪表盘,这配置现在算标配了吧。车机支持无线CarPlay和Android Auto,实用。中控台和方向盘保留了物理按键(这点我觉得挺好,别啥都往屏幕里塞),换挡变成小拨杆,空调出风口下面有无线充电板。座椅全系SofTex人造皮,前排加热是标配,前排通风和第二排加热得选装。说穿了,该有的都有,但也没啥特别惊艳的地方。
动力才是这次最狠的地方。单电机前驱224马力268牛·米,双电机四驱343马力445牛·米。电池有77度和95.8度两种,CLTC续航最高515公里。这续航数字(如果是真实工况的话)放在这么大一台三排SUV上,压根儿算不上优秀。你想啊,一家人带着行李跑长途,中间得充几次电?这就是纯电大车现阶段绕不开的坎儿。
还有个关键信息——这车先在美国肯塔基州工厂投产,2026年底美国先卖。丰田明摆着是要吃美国那套"本土制造"的政策红利,规避关税、降成本、刷好感度,一箭三雕。但国内市场呢?丰田到现在都没明确说法。是国产还是进口?叫汉兰达还是划到bZ系列?这下好了,咱们只能干等着。
从产品力看,第五代汉兰达该有的都给了,空间、配置、做工应该不会差。但问题也明摆着:515公里续航对三排SUV来说够不够用?充电网络跟不上怎么办?价格如果定高了,谁买账?
丰田这次算是把汉兰达这块金字招牌押在纯电赛道上了。美国那边先试水,国内市场能不能吃到,还得看后续政策和本土化调整。现款第四代汉兰达还得接着卖一阵子,想换车的朋友也别着急,反正短期内也买不到电动版。
这就完了?对,现实往往就是这么魔幻。
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