吉利九月销量爆了，273125辆，这个数字让我有点想象不出，但说实话，挺让人震惊的。你知道吗？去年同期差不多190000辆，今年一下子攀上了这个高点，涨了大概44%。这不只是数字游戏，而是意味着吉利的整个体系运转得还算顺畅，尤其在新能源市场的抬头下。
我偶然翻了一下吉利官方的数据，吉利品牌单月卖出了22.2万，涨了55%。你能想象么？这意味着他们的新能源车型——尤其是新能源——销量大增，占到总销量的60%左右。银河系列单月卖了12.09万辆，能在新品牌序列里叫得上名字，也算是个小奇迹。相比之下，极氪的销量18257辆，反而下滑了14.4%。我那朋友调侃说：极氪这是‘被拉扯’的节奏吧？。其实不是，他们也在调整战略，想搞个焕新。
我坐在咖啡厅，看到身边有修车师傅对客户说：这次新车都挺难得，售后也不麻烦。他说的也不全错。燃油车还能卖出10.11万辆，环比涨了7%，星越L、星瑞单月都在两万多，算是个稳盘子。再想想，燃油车的利润其实挺可观的，尤其是高端部分。关键是，这个局面还能持续多久？我觉得，狂飙的新能源才是真正的敲门砖。
我还琢磨了一下领克，900的销量超过7000台，也不算少。这为领克未来提供点支持，但整体而言，领克的走向更像个试验田。在这个价位区间，拼个东西实地差别也没那么大。你觉得呢？比如说，领克新出那款08，价格能不能跟朗逸硬碰硬？我没细想过，只是觉得，市场的风向变得越来越实用主义。
有时候我觉得，造车这个事还真像生活比喻——就像炒菜，有人喜欢清淡，更多人喜欢辣，不同的需求点在，所以市场才会那么复杂。吉利推出这么多新车，希望能抓住不同胃口的消费者。比如说，银河星耀6和新第五代帝豪这两款，据说价格会很接近，目标直指比亚迪秦PLUS和一些合资入门车。
这让我陷入思考：如果这两款车各自能拉到3万辆，星愿的压力就会直接减轻。毕竟，6万多块的小纯电动车占比太高，但长远想，低端市场是不是就能一直当压箱底的底炮？我觉得未必。中高端市场的空间还是挺诱人的。
也不能忽视极氪这个老大难。月销1.8万辆，已经从之前的新势力第二梯队掉到第三了。虽说旗舰SUV极氪9X爆单，市场反响不错，但我觉得，未来的核心竞争还是在焕新极氪001和7X的两款车上。如果这两款能带来1.5万辆的月销量，我猜极氪在2026年还能有一席之地。你看，现在的极氪，想要像蔚来、理想那样稳扎稳打还得努力。
还有个细节我注意到是领克，接下来会推出领克10 EM-P、领克新08和新07，之后还有一个领克03的小改款。市场会接受吗？我猜，这看市场对这些新车的认可以不认可。但你说，领克是真的打野渡河，还是只是在试水？这个问题挺有趣的。
我发现一个大问题：吉利的整体布局，也像一个跑得快的赛跑者。目标是年度300万，但实际操作中，低端车的销量还能撑起这个体量吗？还是说，中高端的突破，才是真正的钱景？这半年我一直在琢磨这个。领克和极氪的对手是谁？比亚迪的方程豹、奇瑞的智界，这都不是路人店铺，拼的还是技术、品牌和溢价。
说到未来，我倒挺好奇：下一步吉利会怎么走？他们有没有可能把一些成熟的技术放在更高端的车上？比如那辆传说中的银河系列，或许就像苹果一样，慢慢向高端突破，布局更宽一点。你如果问我，未来的新产品会给市场带来什么变局？我可能会说——只看能不能真正抓住消费者的心吧。
对了，我刚才翻了下笔记，发现有个细节没说：现在吉利新车的内饰设计其实还挺惊喜的。好像用料变好了，也更讲究了。这个细节是我拍照时注意到的——某个展车的小配件，很好多地方都用软包，别说，挺舒服的。其实这个质感调性，可能才是未来吸引中高端用户的关键。
我也在想，价格和价值的关系，怎么才能做到恰到好处而不是亏本赚吆喝？比如说，百公里成本可能在0.8元左右，汽车折旧还算快，保值率嘛，估算大概60%左右。这个，算下来，卖的快还能赚点。如果背后供应链出了点什么差错，比如芯片涨价，那车辆售价可能就得涨一涨，但能不能半点都不影响销量？供应链的韧性，才是个大命题。
我忍不住想问：你怎么看待吉利未来的转型？是在拼性价比，还是要走高端？我自己一直在猜测，可能还得走皆可取的路线——低端仍然保持竞争力，高端则在慢慢攀升。而我也相信，未来市场不可能只靠价格战存活，就像生活中，不一定越贵越不好，但更高的追求，往往在细节里。
反正，这个行业变化快得让我有点晕，但也很有趣。你有没有觉得，好像在看一场慢慢变革中的竞技场？
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