在购买汽车时，耐用性和可靠性是大多数买家最优先考虑的因素。虽然如今美国道路上行驶的汽车平均使用寿命约为12年，或约20万英里，但在汽车行业，有些汽车看似坚不可摧，而有些却在严重故障之前就开始出现。
这种差异不仅仅是巧合，而是工程理念、制造质量、材料选择和企业对长期耐用性的承诺方面的根本差异造成的。
长期以来，汽车行业一直存在两种发展模式：一种是制造商将汽车作为长期投资，旨在积累数十万英里的行驶里程，并尽量减少重大维修；另一种是制造商优先考虑最初的吸引力、削减成本的措施或复杂的技术，但随着汽车的老化，这些技术会出现问题。
了解哪些车辆属于每个类别可以让驾驶员在拥有车辆的整个生命周期内节省数万美元，并避免意外故障和不断增加的维修费用带来的烦恼。
选择合适的车辆所带来的财务影响是惊人的。一辆行驶10万英里（约16万公里）时需要更换变速箱，行驶13万英里（约20万公里）时又需要进行发动机检修的汽车，仅大修一项就可能花费车主8000至15000美元，这笔费用往往超过了车辆的剩余价值。
与此同时，一辆仅需日常维护就能可靠行驶 40 万英里的汽车具有非凡的价值，可能为其车主服务数十年，而只需要更换机油、刹车片和轮胎。
在这次综合分析中，我们将探讨五款以能够优雅地行驶超过 400,000 英里而闻名的车辆，然后探讨五款在达到 120,000 英里之前就因灾难性故障而臭名昭著的车型。
了解这两个类别的区别，可以为任何做出人生中最重要的购买决定的人提供宝贵的见解。
5辆行驶里程超过40万英里的汽车
这些设计精良的车辆采用动力系统，其输出额定值保守、轴承表面宽大，并配有成熟的自然吸气结构，只要按照制造商的规格进行维护并以合理的机械性能驾驶，便可提供数十年的可靠服务。
他们周到的工程设计包括带有适当张紧器设计的正时链条系统，以避免过早磨损，带有坚固离合器组和行星齿轮组的变速箱组件，可处理比发动机产生的更大的扭矩，以及使用简单的基于继电器的电路而不是复杂的模块网络的电气系统，因为随着车辆超过制造商支持期，这些模块网络会变得过时且无法修复。
从以前所未有的速度累积里程的出租车，到拥有细致维护记录的跨越多代家族所有汽车，这些卓越的汽车持续平稳运行，没有发生灾难性的机械故障、严重的油耗或困扰较差设计的结构问题。
1.丰田陆地巡洋舰（1998-2007 100系列）
丰田陆地巡洋舰或许是汽车耐用性和卓越工程技术的终极证明。这款全尺寸SUV，尤其是1998年至2007年生产的100系列，在那些视耐用性为首要考虑因素的消费者心中，已然成为传奇。
找到行驶里程为 400,000、500,000 甚至 600,000 英里的陆地巡洋舰不仅是可能的，而且在爱好者社区和国际市场中也相对常见，这些车辆在这些市场中是必不可少的交通基础设施。
陆地巡洋舰可靠性的核心在于其 4.7 升 2UZ-FE V8 发动机，这是保守工程的低压杰作。
近五升的排量可产生 230-245 马力，这意味着该发动机在正常驾驶条件下能够很好地运行。
发动机缸体采用铸铁而非铝制材质，具有卓越的耐用性和散热性。气缸盖采用每缸两气门设计，而非更复杂的四气门设计，从而减少了潜在的故障点。
丰田对制造公差的严格关注确保了这些发动机即使行驶数十万英里后仍能保持适当的压缩和油压。
围绕这款发动机的支撑系统同样精良。其五速自动变速箱以其坚固的结构而闻名，配备了重型离合器组和强大的扭矩转换器。
四轮驱动系统采用传统的分动箱，而不是更复杂的电子替代品，而坚固的后轴采用简单、久经考验的设计，比更现代的 SUV 中的独立后悬架更耐用。
从交流发电机到动力转向泵到空调压缩机，每个部件都是按照商业级规格而不是乘用车标准制造的。
据车主反映，陆地巡洋舰通常行驶30万英里后才需要进行例行维护以外的重大维修。行驶40万英里后，这些车辆通常需要进行首次发动机改造或更换，但由于发动机设计简单且零件供应充足，即使是这项维修也相当简单。
由于丰田出色的防锈性能和整个结构采用优质钢材，底盘和车身保持得非常好，生锈问题极少。
内饰部件通常是高里程车辆的弱点，但由于采用了高质量的开关、发动机和内饰材料，其使用寿命比竞争对手更长。
陆地巡洋舰的可靠性声誉使其成为联合国、在偏远地区开展工作的人道主义组织以及依靠车辆生存的澳大利亚内陆居民的首选车辆。
在可以想象到的最恶劣的条件下进行的真实测试证明了陆地巡洋舰不仅能够承受高里程，而且能够承受极端环境。
如果定期更换机油、变速箱油和冷却液等保养得当，陆地巡洋舰的使用寿命将超过大多数车主的驾驶生涯，并经常成为代代相传的传家宝。
2.本田雅阁（1998-2002、2003-2007）
20 世纪 90 年代末和 21 世纪初的本田雅阁代表了日本汽车工程的最高水平，在性能、舒适性和超长使用寿命之间实现了完美平衡。
这些车辆已成为二手车市场的常客，里程表读数超过 30 万至 40 万英里，但仍然保持着相当可观的价格，因为买家知道只要保养得当，这些车辆可以无限期地继续行驶。
本田著名的制造质量和简单的工程理念相结合，使这些雅阁成为有史以来最可靠的轿车之一。
Accord 长寿的秘诀在于其 K 系列和 J 系列发动机，具体取决于车主选择四缸还是 V6 型号。
搭载F23A1或K24A发动机的四缸车型以其可靠性而闻名。这些发动机采用本田的VTEC可变气门正时系统，但采用了简单的机械驱动形式，而非后期车型中出现的复杂电子驱动形式。
这些发动机采用锻造内部部件，包括能够承受巨大应力的连杆和曲轴。本田一丝不苟的装配工艺确保了完美的轴承间隙和环密封，使这些发动机即使在高里程范围内也能保持良好的压缩性能。
这些雅阁的变速器同样令人印象深刻，特别是手动变速箱，只需更换离合器即可轻松行驶超过 400,000 英里。
这些年的自动变速器总体上是可靠的，尽管定期更换油液对它们有很大的好处——这是一项许多车主忽视的维护项目，对自己造成了损害。
每行驶3万英里（约48,000公里）使用本田原厂机油进行妥善保养，这些自动变速箱经久耐用。悬挂组件采用高品质衬套和球头，比大多数竞争对手的使用寿命更长；前麦弗逊式悬挂和后双叉臂式悬挂设计，高效且易于维护。
真正让这些雅阁与众不同的是本田对整车零部件质量细节的极致关注。交流发电机、起动机和点火系统均按照严格的标准制造。燃油泵的使用寿命通常超过20万英里。
空调压缩机的使用寿命远超大多数其他品牌的压缩机。即使是车窗升降器和门锁执行器等小部件，其正常运转时间也远超行业平均水平。
这种全面的可靠性意味着车主面临的小额维修费用会减少，虽然单个维修费用不高，但在车辆的整个使用寿命期间，这些维修费用会累积起来，成为一笔不小的开支。
车主们对这些雅阁进行了保养，定期使用优质合成油更换机油，及时更换正时皮带（每 105,000 英里），并注意冷却系统的维护，报告称雅阁在行驶 300,000 英里甚至更长的时间内都能无故障运行。
这些车辆行驶了 40 万英里，其中许多仍作为日常通勤车辆使用，只需要更换刹车片、轮胎和偶尔的悬架即可。
可靠性、燃油效率以及需要维修时的合理维修成本相结合，使得 20 世纪 90 年代末和 21 世纪初的雅阁成为二手车市场上最好的长期汽车投资之一。
3.丰田Tacoma（2005-2015）
丰田Tacoma中型皮卡在卡车爱好者中赢得了狂热追捧，他们更看重可靠性和耐用性，而不是尖端功能或最大性能。
这些卡车，尤其是 2005 年至 2015 年的车型，以在保持其功能性和价值的同时积累了非凡的行驶里程而闻名。
行驶里程达到 30 万、40 万甚至 50 万英里的 Tacoma 仍然拥有高转售价格的情况并不少见，这证明了买家对这些车辆在未来几年内继续可靠运行的能力充满信心。
Tacoma 可靠性的基础是其动力系统选项，尤其是 2005 年推出的 4.0 升 1GR-FE V6 发动机。该发动机代表了丰田数十年来完善的保守工程理念。
1GR-FE 发动机排量为 4 升，可输出 236-270 马力，这意味着它在正常驾驶过程中不会产生任何压力。该发动机采用正时链条而非皮带，从而省去了一项重要的维护工作和潜在的故障点。
链条传动设计，结合丰田卓越的油道和冷却系统，确保该发动机在所有运行条件下保持适当的润滑和温度，防止其他制造商的发动机出现过早磨损。
与这些发动机搭配的变速器，无论是六速手动还是五速自动，都是为承受商业级使用而设计的。
丰田在开发这些变速器时，都考虑到了其巨大的储备能力，因为他们知道卡车车主会拖曳拖车、运输重物，并且在一些可能损坏较小变速器的条件下进行操作。
自动变速器采用带有锁止离合器的传统扭矩转换器，而不是其他车辆中已证明存在问题的更复杂的无级变速器 (CVT) 或双离合器设计。
这种简单、成熟的设计意味着传输故障极其罕见，并且当需要维修时，通常也很简单且经济实惠。
当行驶里程达到 400,000 英里时，大多数车辆都被认为已经完全报废，Tacoma 通常需要进行首次重大维修，可能是发动机或变速箱的改造，但其坚固的结构意味着这些改造是值得的投资。
除了 2005 年至 2010 年车型中已证实的车架生锈问题（丰田已通过召回计划解决）外，车架和车身的状况非常好。
简洁的内部布局意味着更少的电子元件故障，而且现有的开关和控制装置也经久耐用。对于寻求能够提供数十年可靠服务的卡车的买家来说，Tacoma 无疑是汽车史上的最佳选择之一。
4.雷克萨斯LS400（1990-2000）
最初的雷克萨斯 LS400 于 1990 年至 2000 年间生产，代表了汽车行业在可靠性和精致度方面最伟大的成就之一。
当丰田推出雷克萨斯作为其豪华品牌时，该公司的工程师接到了一项前所未有的任务：制造一款不仅能与德国豪华车相媲美而且超越其竞争对手的汽车，同时还要具有丰田级别的可靠性。
最终的成果就是 LS400，这款轿车可以行驶超过 400,000 英里，同时保持平稳、安静的运行，并且几乎不需要进行大修，这在豪华车领域几乎是闻所未闻的。
LS400 传奇可靠性的核心是其 1UZ-FE 4.0 升 V8 发动机，这是一款铝制杰作，可根据年份产生 250-290 马力。
该发动机的开发非常注重细节，每个气缸组都有单独的节气门体、锻造铝活塞，并具有丰田一丝不苟的制造公差。
该发动机的设计有意采取保守态度，以四升排量产生中等功率，这意味着发动机在其压力极限内运行良好。
全铝结构提供出色的散热性能，同时保持合理的重量，正时皮带系统虽然每 90,000 英里需要更换一次，但维修起来很简单，如果保养得当，很少出现故障。
为这款卓越发动机提供支持的是一款四速自动变速器，它打破了人们对豪华车零部件寿命的传统看法。
虽然当时宝马和梅赛德斯-奔驰等竞争对手的变速器经常在行驶 15 万英里之前出现故障，但 LS400 的变速器通常可以行驶 30 万英里甚至更远。
该变速器受益于丰田保守的工程方法，每个部件都具有相当大的储备容量。
变矩器、离合器组件和阀体均按照商用级规格制造。每行驶3万至4万英里（约4.5万至6.6万公里）定期更换变速箱油，确保变速箱在车辆的整个使用寿命期间都能平稳无故障地运行。
在行驶了 400,000 英里后，这些车辆通常需要进行首次重大维修，例如更换老化的悬架部件或更新发动机密封件，但基本的机械部件仍然完好无损。
卓越的制造质量意味着内饰保持得非常好，皮革座椅、木质装饰和塑料部件的磨损比竞争对手少得多。
优质的车身和车漆确保这些车辆避免了其他小型车常见的生锈和老化问题。对于追求真正长期可靠、而非高昂维修费用的豪华车的买家来说，LS400 在汽车史上独树一帜，证明了豪华与长寿并非不可或缺。
5. 福特 F-250/F-350 Super Duty，搭载 7.3L Power Stroke 柴油发动机（1999-2003 年）
配备 7.3 升 Power Stroke 柴油发动机的福特Super Duty卡车在卡车爱好者、商业运营商以及任何需要能够在运输重物的同时积累大量行驶里程的车辆的人中都享有传奇地位。
这些卡车于 1999 年至 2003 年间生产，之后福特用问题更大的 6.0L 发动机取代了 7.3L 发动机，在适当的维护下，行驶里程通常超过 400,000 至 500,000 英里。
许多车辆仍在商业服务中运行，行驶里程已超过 600,000 英里，尽管年事已高，但仍可作为工作卡车使用。
由 International（现为 Navistar）制造的 7.3L Power Stroke 柴油发动机代表了排放法规迫使制造商添加复杂且易发生故障的系统之前的可靠柴油设计的巅峰。
这款发动机功率范围为210-275马力，扭矩范围为425-525磅-英尺（取决于年份和配置），拥有巨大的牵引力，在正常工况下几乎不会产生任何噪音。发动机缸体采用铸铁材质，具有卓越的耐用性和散热性能，这对于柴油发动机至关重要。
喷射系统使用高压油泵 (HPOP) 来给燃油喷射器加压，这种设计虽然需要偶尔更换 HPOP，但比取代它的高压共轨系统更简单、更可靠。
这些 Super Duty 卡车的支撑系统同样坚固耐用。无论是 ZF 六速手动变速箱还是 4R100 四速自动变速箱，其设计都能够承受柴油发动机的巨大扭矩以及卡车经常牵引的重载。
手动变速箱几乎坚不可摧，即使行驶了数十万英里，也只需更换离合器即可。自动变速箱虽然不如手动变速箱坚固耐用，但如果保养得当，定期更换油液和滤清器，其可靠性也得到了证明。
四轮驱动系统采用传统的分动箱和前后实心轴技术，该技术已在数十年的重型卡车使用中得到验证。车身在驾驶室角落和轮舱处会出现典型的锈蚀，但基本结构仍然完好。
这些搭载 7.3 升柴油发动机的 Super Duty 卡车代表着排放法规和成本削减措施削弱商用车所依赖的简洁、坚固和可靠性之前的最后一个时代。对于任何寻求真正无限行驶里程的卡车的人来说，这些仍然是最佳选择之一。
5款行驶不到12万英里就会出故障的汽车
这些有问题的车辆存在基本的工程问题，包括涡轮增压器尺寸过小、增压压力过大、正时链条系统张紧器强度不足，以及双离合变速器采用机电一体化装置，随着行驶里程的累积超过保修期，这些装置容易发生代价高昂且可预测性令人担忧的故障。
他们的工程设计存在缺陷，包括直接喷射燃料系统，其进气阀会产生碳污，需要昂贵的清洁服务；塑料冷却系统组件会变脆并发生灾难性的断裂；全轮驱动系统由复杂的电子模块控制，一旦发生故障，更换成本高达数千美元，而这些系统对于车辆的基本运行至关重要。
从发生故障并使整个燃油系统受到金属碎片污染的高压燃油泵，到拉伸并导致活塞与气门接触而损坏发动机的正时链条，这些麻烦的汽车以惊人的频率产生灾难性的故障。
1. 配备 CVT 变速箱的日产 Altima（2007-2018 年）
配备无级变速器 (CVT) 的日产Altima是现代汽车史上最令人失望的可靠性故障之一。
Altima 曾是本田雅阁和丰田凯美瑞的有力竞争对手，但自从日产采用了被证明极其不可靠的 Jatco CVT 变速箱后，Altima 的声誉一落千丈。
车主报告称，变速器故障最早在行驶 60,000-80,000 英里时就开始出现，如果车主选择更换而不是放弃他们的车辆，大多数车辆在行驶 120,000 英里之前就会经历变速器彻底故障，而且故障通常会发生多次。
Altima 可靠性危机的核心在于 CVT 本身，这种变速器设计在理论上具有诸如更平稳的动力传输和更高的燃油经济性等优点。
然而，日产的方案被证明存在根本缺陷。CVT使用的是在两个锥形滑轮之间运行的钢带或链条，而不是传统的齿轮。
这种设计需要完美的润滑和冷却，以防止皮带打滑或断裂。日产的CVT变速箱存在冷却系统不足的问题，导致变速箱油温达到危险水平，尤其是在高速公路行驶或炎热气候下。
过热会导致变速箱油迅速劣化，从而失去润滑性能并导致部件之间发生金属与金属的接触。
沮丧的 Altima 车主们都亲身经历过 CVT 即将发生故障的症状。加速时变速箱开始抖动，尤其是在试图并入高速公路或爬坡时。
变速箱发出呜呜或呻吟的噪音，音量逐渐增大。变速箱可能会犹豫或“寻找”正确的传动比，导致加速不顺畅。
最终，变速器开始严重打滑，无法将发动机动力传输到车轮，或者完全失效，导致车辆无法移动。
这些故障在行驶 120,000 英里之前就以惊人的频率发生，许多车主在行驶 70,000-90,000 英里时就遇到了故障，而那时车辆还未需要进行任何重大维修。
防锈措施不足，轮毂罩和后悬架安装点周围过早出现锈迹。内饰质量较差，仪表盘材料开裂，座椅面料过早磨损，电子元件低里程就出现故障。
对于任何考虑购买这个时代的二手日产Altima 的人来说，信息很明确：这些车辆代表着糟糕的长期投资，很可能在行驶里程达到 120,000 英里之前就需要更换变速箱或完全报废，这使得它们成为二手车市场上可靠性风险最高的车辆之一。
2. 搭载 N63 发动机的宝马 X5（2010-2013 年）
配备 N63 双涡轮增压 4.4 升 V8 发动机的 BMW X5 代表了当制造商优先考虑性能和复杂性而不是可靠性和耐用性时可能出现的所有问题。
该发动机也出现在各种宝马轿车和其他车型中，并被誉为现代汽车史上最不可靠的动力系统之一。
车主经常会在行驶 100,000 英里之前遇到灾难性的发动机故障，许多车辆需要在 80,000-120,000 英里时更换整个发动机，费用超过 20,000 美元，通常高于车辆的剩余价值。
N63发动机的问题源于其在追求性能时做出的根本性设计决策缺陷。该发动机采用“热V型”结构，涡轮增压器位于气缸组之间，而不是发动机外部。
这种设计改善了油门响应并减少了涡轮迟滞，但它会在关键部件所在的发动机谷中产生巨大的热量。
高温会导致塑料和橡胶部件（包括真空管路、气门室盖垫片，以及最严重的正时链条导轨）迅速老化。当这些导轨老化时，正时链条会开始发出嘎嘎声，最终跳动或断裂，导致活塞与气门接触，最终导致发动机彻底损坏。
N63发动机的气门杆密封圈因过热而提前失效，导致机油大量消耗。车主反映，每次换油之间都要添加数夸脱机油，而如果机油油位过低，发动机轴承就会受损并卡死。
高压燃油泵在极高的压力下运行，为直接喷射系统供油，但经常在行驶 100,000 英里之前发生故障。
涡轮增压器本身承受着极高的热量和持续的循环，通常需要在行驶 80,000-100,000 英里时更换，每个涡轮增压器的成本为 4,000-6,000 美元。
发动机的冷却系统很复杂，有多个电动水泵和恒温器，如果不立即处理，就会频繁发生故障，导致过热。
复杂的排放设备，包括多个氧气传感器和催化转化器，经常发生故障，触发检查引擎灯并需要昂贵的诊断和维修。
对于购买新车或保修期内的车主来说，不断的维修虽然令人烦恼，但车况良好。而对于保修期过后的二手车买家来说，这种经历无疑是毁灭性的。
这些车辆体现了豪华高性能 SUV 贬值如此之快的原因，买家认识到其可靠性差，维修成本高昂，这使得配备 N63 的宝马X5 成为那些希望行驶 120,000 英里而不需要灾难性维修的人最不愿意购买的二手车之一。
3. 路虎发现3/LR3（2005-2009）
路虎发现 3 在北美以 LR3 的型号销售，体现了令人印象深刻的越野能力与令人震惊的可靠性之间的矛盾，这种矛盾几十年来一直困扰着路虎
虽然这些车辆在正常运行时能够提供卓越的豪华性能和合法的越野性能，但它们存在系统性工程缺陷和质量控制问题，导致行驶不到 120,000 英里就会发生灾难性的故障。
车主们表示，这些车辆在修理厂的时间比在路上行驶的时间还要长，平均维修成本超过了同时期任何其他SUV的成本。
发现3/LR3的发动机选项，尤其是4.4升V8发动机，存在诸多严重的设计缺陷。该发动机使用的正时链条由于润滑不足和链条长度过长而过早拉伸，导致正时漂移，最终导致链条跳动或断裂，造成灾难性的发动机损坏。
这种故障通常发生在 80,000-120,000 英里之间，需要完全拆除和拆卸发动机，维修费用通常超过 5,000-8,000 美元。
发动机的冷却系统严重不足，散热器尺寸过小，水泵性能较弱，导致发动机频繁过热。过热时，铝制气缸盖会变形，需要昂贵的加工或更换。
这些路虎的空气悬架系统可能是最常见且成本最高的故障点。该系统在车辆的四个角都安装空气弹簧，以调节行驶高度并提升越野性能。
然而，这些空气弹簧的故障率令人担忧，通常行驶不到8万英里（约12.7万公里）就会发生。每个空气弹簧的更换成本高达600至1000美元，一旦发生故障，车辆就会掉到缓冲器上，无法驾驶。
为系统加压的空气压缩机也经常出现故障，更换成本高达1200至2000美元。由于空气系统的维护成本过高，许多车主最终将车辆改用传统的螺旋弹簧，彻底放弃了可调悬架功能。
发现3/LR3的电气系统存在系统性问题，困扰着车主的整个使用周期。车身控制模块（BCM）经常出现故障，导致车灯和车窗失灵，甚至电气系统完全关闭。更换BCM模块的费用约为1,500至2,500美元。
频繁的故障、昂贵的维修费用以及快速的贬值，使得它们成为保修期过后最不值得拥有的车辆之一。
大多数情况下，在行驶里程达到 120,000 英里之前，所需的维修费用就超过了车辆本身的价值，这也解释了为什么这些曾经昂贵的 SUV 在二手市场上可以以非常低的价格买到，而二手价格恰恰反映了它们的真实拥有成本。
4. 大众帕萨特 2.0T TSI 发动机（2012-2015 年）
配备 2.0 升 TSI 涡轮增压四缸发动机的大众帕萨特展示了成本削减措施和有问题的工程如何将具有潜在竞争力的汽车变成可靠性的噩梦。
这些汽车被宣传为日本轿车的高端德国替代品，但在行驶里程未达到 120,000 英里时就因昂贵的故障而声名狼藉。
复杂的涡轮增压发动机设计、不充分的冷却以及大众汽车当时的成本削减计划共同导致了严重的可靠性问题，这些问题让那些期望车辆具有合理使用寿命的车主深感沮丧。
2.0T TSI 发动机的问题首先在于其正时链条系统，该系统存在与同一时期影响众多大众和奥迪发动机的相同基本设计缺陷。
正时链条张紧器采用塑料部件，该部件会迅速老化，尤其是在车主使用传统机油而非昂贵的合成机油，且保养间隔超过大众汽车建议值的情况下。当该张紧器发生故障时，正时链条会松动，并发出一种令车主感到恐惧的独特噪音。
如果置之不理，链条最终会导致跳时或断裂，导致活塞撞击气门，最终导致发动机彻底损坏。此类故障通常发生在8万至12万英里之间，发动机更换或重建费用在5,000至8,000美元之间。
这些发动机的涡轮增压系统存在多方面问题。涡轮增压器本身在极端高温高压的环境下，经常在行驶10万英里（约16万公里）前就出现故障，需要更换，费用（含人工）约为1,500至2,500美元。
调节增压压力的分流阀经常发生故障，并导致驾驶性能问题，包括怠速不稳、犹豫和发动机故障灯亮起。
PCV（曲轴箱强制通风）系统集成在发动机的气门盖中，会被油沉积物堵塞，导致曲轴箱内压力过大，从而导致漏油，并最终导致整个发动机的密封失效。
更换气门室盖来解决 PCV 问题需要花费 500 至 1,000 美元，并且许多车辆在行驶 120,000 英里之前需要多次维修。
尽管大众汽车以质量著称，但其内饰材料很快就会变质，仪表板材料会开裂，座椅面料会磨损，装饰件会断裂。
对于寻求可靠、耐用轿车的买家来说，配备 2.0T 发动机的 2012-2015 款大众帕萨特正是应该避免的。
这些车辆很少能跑到 12 万英里而不进行维修，维修费用高达数千美元，而且许多车主选择以旧换新或出售他们的车辆，而不是面对不断增加的维护成本，这导致帕萨特的声誉不佳，转售价值较低。
5. 克莱斯勒200（2015-2017）
克莱斯勒 200 仅在 2015 年至 2017 年生产了三年，是汽车行业近代史上最引人注目的可靠性故障之一。
克莱斯勒投入巨资重新设计 200 型轿车，以与本田雅阁和丰田凯美瑞竞争，其特点是造型优美、内饰齐全。
然而，该车辆存在根本性的工程问题，导致行驶不到 120,000 英里就发生灾难性的故障。
200 的可靠性问题非常严重且普遍，以至于克莱斯勒在仅仅三年后就完全停产了该车型，放弃了中型轿车市场，而不是继续生产这款正在破坏公司声誉并花费巨额保修维修费用的汽车。
200 型问题的核心在于其由克莱斯勒和采埃孚联合开发的九速自动变速箱。该变速箱存在系统性设计和校准问题，表现为换挡困难、迟滞、挂挡失败以及完全的机械故障。
车主们反映，从他们购买新车的那天起，变速器就表现出令人不安的行为，包括档位之间剧烈换挡、需要加速时拒绝降档，以及在驾驶过程中变速器莫名其妙地换到空档时完全失去动力。
这些问题在所有行驶里程中都会出现，包括新车，但随着行驶里程的增加，问题会急剧恶化。行驶6万到8万英里时，许多变速器会完全失效，需要更换，费用高达4000到6000美元。
克莱斯勒发布了 20 多个单独的软件更新，试图校准变速器并解决其问题，但这些更新只能暂时缓解问题，甚至根本没有改善效果。
根本问题是机械问题，由于持续的剧烈换档和啮合问题，变速器的离合器组过早磨损。
变速箱控制模块过热发生故障，需要更换。液力变矩器抖动并最终失效。即使是在保修期内更换了完整变速箱的车辆，更换后的变速箱也经常出现相同的故障，从而形成维修周期，导致这些车辆在二手车市场上几乎一文不值。
除了变速箱故障之外，200还存在许多与发动机相关的问题。大多数车型标配的2.4升Tigershark四缸发动机，由于活塞环设计缺陷和缸孔磨损严重，耗油量惊人。
据车主报告，每次换油之间都会添加数夸脱的油，而当油位过低时，发动机就会遭受灾难性的损坏，包括轴承旋转和活塞卡住。
这些车辆证明了为什么消费者在购买二手车时应该谨慎，尤其是当最近几年的车型价格低得可疑时。
克莱斯勒 200 的最低二手价格反映了市场对这些车辆真正可靠性的认可，以及几乎可以肯定它们在行驶 120,000 英里之前就需要昂贵的维修或完全报废。
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