说起来, 最近汽车圈有个挺火的说法叫,套娃式,生产, 简单讲就是不同型号的车, 外观长得特别像, 就像一套大小不一的娃娃。
最开始大家注意到的是理想汽车, 他们的L6, L7, L8, L9这几款车, 你一看就知道是,一家人,, 主要就是尺寸有差别。
理想自己也挺坦诚的, 说这种模式能省不少设计和开发成本, 而且销量还挺好, 既然市场接受, 自然就这么做了。
你看, 这种做法的好处挺多的。对车企来说, 省钱是第一位的。不用每次都从头设计一个全新的外观, 很多零部件, 比如大灯, 尾灯, 甚至车身的一些模具都能通用, 这样研发投入就少了, 生产效率也更高。设计团队也能把精力放在更核心的技术或者内饰体验上, 而不是每次都绞尽脑汁想个新造型。
再说消费者这边, 这种,套娃,设计其实也有它的道理。很多人买车的时候, 看到一个品牌旗下不同尺寸的车型都长得差不多, 反而觉得有种熟悉感和认同感。这就像一个家族脸谱, 让人一眼就能认出这是理想的车, 这样品牌形象反而更统一, 更有辨识度。
你不用担心买到一辆,不像,这个品牌的车。而且, 消费者选择起来也更方便, 确定了喜欢这个牌子的设计风格, 接下来就主要看自己对空间和配置的需求了, 不用再纠结外观是不是喜欢。
最近, 吉利汽车的银河M7也冒出来了, 很多人发现它的外观跟他们家之前的博越L特别像, 尤其是一些侧面线条和整体轮廓, 只是前脸做了一些调整。这其实也反映出, 这种,套娃,策略不光是新能源车在用, 传统车企也在慢慢学和运用。
可能有些人会觉得这是设计能力不足, 但从商业角度看, 这更像是一种高效的资源利用。把一个成熟, 市场反响好的设计语言复制到新的车型上, 风险更小, 也更容易被市场接受。
毕竟, 在竞争这么激烈的汽车市场里, 快速推出新产品, 同时控制好成本, 是每个车企都在努力的事情。如果一个已经成功的造型能带来持续的销量, 那么沿用这个设计, 做些微调, 推出不同定位的产品, 确实是个挺聪明的办法。
消费者最终看重的, 还是车子的性能, 价格, 配置和服务, 外观只要不丑, 有家族风格, 很多人也都能接受。这样一来, 车企能把更多精力放在提升内在品质上, 达到一个双赢的局面。
所以啊, 这种,套娃式,生产之所以越来越流行, 也是有它实际的市场逻辑和消费者心理基础在里头的。
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