市场格局显示，日系三巨头在华持续走低，市场份额从2020年的23.1%降至2026年上半年的10.5%，五年跌幅超过一半。尽管油价高企，日系品牌的新能源渗透率仍仅约1%，对市场信任造成冲击。
回溯过去，2020年日系在华市场处于黄金期，三家年销量均突破百万，主打车型如轩逸、卡罗拉、雅阁、CR-V成为常态月销两万级别的爆款。此后走势急剧下滑，本田在中国的销量逐年走低：2021年156万辆，2022年137万辆，2023年123万辆，2024年85万辆，2025年64.5万辆；同期净亏损达到4239亿日元。
业界分析认为，油价上涨未能拯救日系品牌，新能源转型速度成为关键因素。2026年起，国内新能源渗透率在6月达到63%，7月升至64.5%，而日系渗透率长期徘徊在约1%，显著落后于合资品牌平均水平14.5%。此外，日系长期的路径依赖在电动化时代变为短板，纯电动车对发动机、变速箱、排气系统的需求降至为零，使积累的技术优势转化为劣势；对氢能源和混动的高投入也未能及早抵御纯电路线的快速扩张。
在销量持续下滑之下，日系车企纷纷调整策略。广汽本田在8月2日公布全链条本土化转型，核心举措包括放弃海外研发的拉扯模式，让中国团队主导新车定义与研发，产品总监制由中国本土团队直接拍板；与华为鸿蒙、Momenta等本土科技公司合作，提升智能座舱与高阶智驾能力；并计划自2027年起两年落地5款全新车型，覆盖燃油、混动、纯电，并其中两款为中国专属新能源车型。丰田方面，自2024年6月起就把面向中国市场的车型开发决策权交予本土团队，铂智3X成为标志性成果，上市后多月实现月销过万，2025年据称夺得合资新能源年度销冠；日产则提出在中国、为中国、向全球的发展思路，N7等车型的三电、座舱、智驾均来自中国供应链。
在市场层面，日系三强面临的挑战不仅是销量，更是品牌认知的崩塌。曾经“买日系车”成为多数家庭的默认，如今年轻人对日系车的印象渐趋负面，行业分析普遍认为若不尽快完成本土化与电动化升级，未来几年内其在华地位会继续被拉大。行业人士指出，2030年中国新能源渗透率有望超过90%，日系车若仍以燃油车为主，将难以在新车市场保持竞争力。
日系三强正通过强化本土化与电动化来扭转颓势，后续成效将决定其在华长期地位。
