年轻人抢着订车，11万块能买高配电车还带增程，这事儿有点意思
极狐在二月下旬开始预售阿尔法S5，这款车的起步价是11.78万，补贴后只需要11.28万，以前这个价位主要由比亚迪和哪吒占据，现在极狐也加入进来，配置方面却相当高，配备了高通8775芯片、城区NOA辅助驾驶功能、256色天幕灯和19个喇叭的音响系统，硬件水平接近20万的车型，从实拍图来看，整体外观不像这个价位应有的样子，难怪有人开玩笑说BBA的技术被下放了。
有意思的是，这款车没有只做纯电版本，反而同时推出了增程版，它配备1.5升发动机和200千瓦电机，纯电续航标称230公里，虽然比理想L7那种300多公里的要短些，但整体更轻便也更便宜，适合充电不方便的地方使用，对于三线城市用户或经常跑县乡道路的人来说，平时用电省钱，长途用油放心，现在在15万以内的车型里，它是第一款既有NOA功能又采用增程方案的车。
外观设计上明显在向年轻人靠拢，C型通风口、能自动闭合的前格栅、电动尾翼，加上“幻影绿”配色，看起来特别吸引眼球，内饰部分增加了赤焰棕选项，和黑灰形成对比，副驾驶位还配备了零重力座椅，搭配多色氛围灯，坐进去感觉就像移动的客厅，不过说实话，这种设计对实用性提升有限，更多是带来情绪上的满足感，但年轻人就喜欢这个调调。
北汽元境辅助驾驶系统第一次用在亲民车型上，芯片选了高通8775，没用华为或地平线的方案，说明车企开始自己搭建平台，软硬件分家越来越熟练，小鹏G6之前也这么做，现在极狐跟上，估计以后会有更多品牌学着做。
还注意到一个细节，2026年新能源车渗透率已经超过55%，但充电桩的增长速度慢下来，特别是在县城里充电桩少、排队时间长，这时候增程式电动车的销量反而悄悄上涨，极狐这次的做法，与其说是技术保守，不如说是对现实情况的妥协，用户需要的是没有焦虑，不是参数好看，五菱缤果走低价路线，极狐走高配加增程路线，两条路线一起打，把那些担心充电难的用户都抓住了。
这辆车的长度有4米82，轴距接近3米，四驱版本的动力达到390千瓦，两驱的则有185千瓦和200千瓦两种选择，电动尾翼、闭合式格栅和19个喇叭这些配置在全系车型中都可以选装，但具体的上市日期还没有明确公布。
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