哎，说到跑高速电量掉得快这事儿，很多人可能没弄明白为啥，是纯电模式用错了地方吗，其实高速上用智能混动才对，这样电量根本就不会消耗太多。
聊到车子跑高速，有人会觉得电一下就没了，然后抱怨插电混动车不给力，这估计是大家对它的用法还不太熟悉，尤其是在高速路这种地方，它的开法跟你平时在市区里纯用电跑，完全是两码事儿。
你看啊，咱们平时在城里慢悠悠地开，用纯电模式多舒服啊，安安静静的，又省钱。但上了高速，车速蹭蹭地就上去了，这时候如果还非得让电池去带动那么重的车子跑那么快，那电肯定刷刷地往下掉，消耗得特别快。
插电混动车在设计的时候就考虑到了这个情况，所以它有个特别聪明的模式，叫做智能混动。这个模式下，发动机，也就是咱们常说的烧油的那个部分，它会自己启动，直接参与到驱动车子这件事儿里头来。
它可不是傻瓜式的，而是会根据你当时的车速啊，路况啊，智能地调整发动机和电机，就是那个用电的部分，它们俩谁出力多，谁出力少。
发动机一旦启动，它不光能给车子提供源源不断的动力，让车子跑得轻松，还能顺便给电池充充电，或者至少能大大减轻电池的负担，让电池不用那么辛苦地独自出力。在高速上用智能混动模式，它其实就是油和电一起出力干活，车子跑得快，但你用的电就很少了，主要还是靠烧油。这就像两个人一起抬个重物，分工合作，比一个人吭哧吭哧地死扛要省力多了。
要是你非得在高速上，速度都飙到一百多公里了，还一直坚持用纯电模式，一直开到电池彻底没电了，这时候发动机才被逼着启动，那可就真是自讨苦吃了。因为电量用光了，发动机不但要独自拖动车子高速狂奔，还得赶紧给电池充电，好让电池能稍微恢复点状态，这样一来，它的负担就特别特别重，油耗自然就蹭蹭地往上涨，肯定比一开始就让它俩配合着跑要费油多了。
很多人抱怨插混车在高速上亏电了油耗高，甚至比普通燃油车还高，说的就是这种没电了发动机还得独自扛大旗的情况。
正确的玩法是，在你出发上高速之前，可以先设好一个保电的比例，比如你想下高速以后，车子还能有百分之三四十的电量能用，那车子就会自己想办法，在跑高速的时候把电量保持在这个水平附近。
这样等你下了高速，开进市区，就能又切换回纯电模式了，继续在市区里享受那种安安静静、又省钱的驾驶体验。这个保电功能，就是让你能灵活地分配电量，把纯电用在最划算的地方。
所以你看，插电混动车的设计初衷就是为了让你在市区通勤时能用纯电，省钱又环保，跑长途或者上高速时，又有发动机这个强力的备胎，让你完全不用担心续航问题，而且在混动模式下也能有挺不错的燃油经济性。
它真不是让你把纯电模式用到高速上的，那样开是最不划算的。如果你真那么用，那哪怕是100公里的纯电续航，可能跑个七八十公里就电量告急了，剩下就只能靠烧油。
至于有人说，100公里纯电续航的车子，跑高速很快就没电了，所以觉得得买200公里纯电续航的，这话也不是完全没道理，但前提是你用错了模式。如果你能正确地使用它的混动模式，即使是100公里的纯电续航，也能在日常通勤中发挥大作用，高速上发动机该介入就介入。
200公里纯电续航固然是好东西，可以满足更长的纯电通勤需求，但它主要是为了让你在市区里能跑得更远，而不是为了解决高速上电耗尽的问题，因为高速上本来就应该以燃油为主，电力为辅，或者说是混合动力模式为主来跑，这样效率才最高。
关键在于，插电混动车在不同路况下有它自己最适合的工作模式，明白了这一点，才能真正发挥它的所有优势，让它既能省油又能省电，开起来也更舒服。不然，把油车当纯电开，或者把插混车当纯电车开到没电，那肯定会觉得它不好用，甚至觉得它是个鸡肋。
它就是个多面手，得看你会不会指挥它干活，什么时候让油出力，什么时候让电出力，掌握了这些，你的插混车就能帮你省下不少钱，也能给你带来更好的驾驶体验。
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