立春刚过，空气中已经能闻到一丝回暖的气息。走在街上，偶尔会看到有人脱下厚重的羽绒服，换成轻便外套，仿佛冬天的沉寂正在一点点被驱散。车市的竞争依然如火如荼，但在这样充满挑战的环境里，2026年开年首月的整体表现却让人颇为振奋——除了少数车企出现同比下滑，大多数品牌都收获了增长。无论幅度高低，对于车企来说，“开门红”不仅是一份成绩单，更是一种信心，就像农人心中那场好雨，预示着接下来有望收获满仓。
继奇瑞、吉利、广汽丰田、比亚迪等晒出成绩单后，作为上汽集团的重要销量支柱，上汽通用也交出了今年首月的答卷。虽然它的亮眼程度不如上汽通用五菱和比亚迪那般势不可挡，但同比增长29.3%的成绩，已经为它在回暖之路上点亮了一盏喜人的灯。
从上汽集团公布的数据来看，集团整体在2026年1月销售了327,413台，同比增长23.94%。其中，上汽乘用车单月卖出77,421台，同比大涨53.78%；上汽通用五菱月销突破十万台，同比增长36.98%；上汽大众则出现了8.98%的同比下降。在集团内部排名中，由别克和凯迪拉克组成的上汽通用，以43,502台、同比增长29.31%的成绩位居第四。
凯迪拉克在国内豪华车阵营中依旧有稳固的位置。虽然新能源浪潮下，它受到理想、鸿蒙智行等国产新能源品牌的压力，但凭借燃油车优势，包括CT5、XT5、XT4在内的主力车型依然是许多注重驾驶质感消费者的首选。相比一些同类豪华品牌，凯迪拉克的整体表现算是稳中有进。
而真正撑起上汽通用销量大梁的，是别克。对于很多消费者而言，别克是记忆中的熟悉名字——从曾经的凯越、英朗，到如今的GL8，这个品牌一直与“稳重”、“耐用”挂钩。别克GL8不仅是中高端MPV市场的老牌劲旅，更是丰田赛那、腾势D9等竞品无法忽视的对手。回顾2025年的数据，昂科威家族是唯一月销量常态化突破万台的车型，而君威与君越这对“双子星”，全年合计销量也超过了10万台，展现出燃油车领域的持久生命力。
不过，上汽通用并没有把自己局限在传统燃油车阵营。新能源转型的脚步已经开始，加码新能源布局的别克推出了GL8新能源、至境L7、至境世家以及别克E5等新产品。其中，GL8新能源在细分市场中已经成了岚图梦想家、腾势D9、格瑞维亚等车型的劲敌。去年第四季度发布的至境系列，像刚发芽的田苗，虽然还处在爬坡阶段，但单月销量已突破2500台。如果市场走向顺利，2026年它们很可能成长为别克新能源阵营的走量中坚。
曾经的上汽通用在燃油车时代驰骋千里，如今面对新能源新战场，能否再次书写“花香满路”的新篇章，还有待时间验证。但至少，这个开年，它已经给了市场一个充满希望的起点。
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