雅马哈飞致250单次加满油能跑680公里，本田CBF190TR百公里油耗2.3升

雅马哈飞致250单次加满油能跑680公里，本田CBF190TR百公里油耗2.3升，两款合资入门摩托车谁更适合长途骑行？

那年老西藏从拉萨往格尔木走，阿里中线荒无人烟，方圆三百公里找不到加油站。他骑的是2019款飞致250，出发前在那曲加满油，仪表盘显示还能跑四百多公里。车队里有个骑国产水冷双缸的哥们儿，一百公里就开始念叨油表，最后硬是让藏族牧民用拖拉机拉了五十公里才找到油站。

老西藏全程没慌过。因为他那台单缸风油冷的老机器，百公里油耗稳定在2.7升，14.2升的大油箱装满能跑六百多公里，极端情况甚至到过八百。你说这发动机技术落后？单顶置凸轮轴、两气门结构，确实是爷爷辈的东西了。可就是这台249cc的老古董，海拔三千米照样供氧稳定，长时间骑行只要盯着机油温度就行——没有水泵会坏，没有节温器会卡，保养就换个机油机滤。

这事儿得说回十几年前。雅马哈把创核科技那套东西简化了，硅铝合金气缸散热快，锻造活塞摩擦系数低，YICS进气系统管你在平原还是高原，该吸多少气就吸多少气。国四版本连水冷都省了，直接搞个外置机油冷却器辅助散热。工程师肯定挨过骂——别人都上水冷了你还玩油冷？可人家就赌你不会天天跑赛道，日常骑行中低转速燃油效率才是王道。

15.4千瓦的最大功率放在今天确实寒酸，可7500转就能榨干全部马力，6000转扭矩就到顶了。这意味着什么？意味着你不用像双缸车那样拉高转速，3000转就能输出80%的扭矩，爬坡不用降档，烂路不容易熄火。318国道那些炮弹坑路段，双缸车熄火熄到怀疑人生，单缸机闷头往前拱就完了。

2025款终于升级了ABS和LED大灯，但发动机一个螺丝钉都没动。建设雅马哈的人估计也纠结过——要不要换个水冷的？可老款飞致跑十万公里不大修的案例在摩旅论坛一抓一大把，干嘛要冒险？最后就换了个壳子，博世9.1MB的双通道ABS，前刹车盘从245毫米加到298毫米，LED透镜大灯照射距离标两百米实际一百五。

价格从19800涨到21800，多出来的两千块钱买了个安全感。但你要跟同价位国产250比配置，飞致还是那副穷酸样——前后17寸轮毂取消了原来那套前19后17的摩旅组合，IRC轮胎还是那个被骂了十年的“面条胎”，雨天四十码过弯能侧滑。可买它的人不在乎，他们要的就是那个“能跑、能驮、能省油”。

再看本田这边。CBF190TR搭的是184cc单缸风冷四气门，配PGM-FI电喷系统。这套电喷从本田汽车部门抄过来的，ECU实时计算十六项参数，空燃比精准到让人发指。官方说百公里2.3升，车主实测城市通勤2.5到2.8升，10.5升油箱跑个四百公里不是问题。

发动机亮点在偏置气缸设计，活塞销中心线跟曲轴中心线偏了5毫米，降低活塞侧向压力。这招让本田190系列“骑不坏”的口碑传遍东南亚——缸体磨损速度比同级别车慢一半。但排量就尴尬了，184cc刚好卡在150免税线之上，又够不着250的动力门槛。12.4千瓦的功率，零到八十轻快，八十往上就开始喘。极速被电子限速在115，想超个车得提前一百米打灯。

本田的心思不在速度上。787毫米座高，165的个子能双脚掌着地；740毫米车把宽度，堵车时捏离合不累手；坐垫填充物前段软后段硬，等红灯舒服长途不塌陷。油箱10.5升看着不大，但油箱轮廓跟坐垫过渡平缓，站起来骑不顶肚子。这些细节都是本田中国团队专门调的——他们知道这车就是给城市白领上下班用的，周末最多跑个两百公里郊游。

复古设计是CBF190TR的卖点也是槽点。圆形LED大灯、咖啡赛车座、毛毛虫坐垫、不锈钢鱼雷排气，Instagram上拍照绝了，可实际用起来处处别扭。大灯是纯圆形无透镜，夜间铺路效果不如飞致的异形反射碗；咖啡座好看但后座根本坐不了人，急加速时后座乘客抓都没地儿抓；排气管烫腿是真烫，2024年有人穿短裤停车小腿内侧直接烫伤。

可二手市场不信这个邪。2023年上牌的CBF190TR，2025年能卖1.1到1.2万，新车才1.48万。同年份飞致250外观太老气，二手只卖1.3到1.4万，新车可是2.18万。这说明本田赌对了——入门市场不光需要工具，还需要情感寄托。那些愿意为设计买单的年轻人，根本不在乎续航能不能跑六百公里，他们要的是骑着去咖啡店门口能发朋友圈。

飞致250的实用性体现在载货上。后市场货架生态贼丰富，主货架4毫米钢板冲压，标称15公斤实际能绑40公斤。边箱支架三点固定于车架，形成三角稳定结构，装了25公斤铝合金三箱后极速从140掉到125，但油耗只涨0.3升，续航还有550以上。摩友实测跑川藏南线加阿里大环线，全程1.2万公里，平均油耗2.7升，最长单次加油间隔680公里，只换了两次机油一次链条。

CBF190TR的复古定位限制了载货能力。原厂小货架装不了大尾箱，边包支架要后期改装还会跟排气防烫罩打架。外卖小哥和乡镇用户压根看不上，可城市白领正好吃这套——我就是不想让我的车看起来像工具车。

养护成本两边都不高，但路径不同。飞致250每3000公里换机油，矿物油就够，6000公里换机滤，无水冷系统不用管防冻液，一年跑一万公里养护成本四百。CBF190TR对燃油品质敏感，每5000公里建议加一次燃油添加剂防喷油嘴堵，机油要半合成以上，年养护成本六百。但本田配件通用性强，跟CBF190R、猛鸷190X共享80%零件，乡镇修车店都能找到副厂件。飞致配件虽便宜，可建设雅马哈经销商网络没本田密集，偏远地区等配件要等三五天。

选飞致250的是“续航焦虑者”——要么计划跑川藏，要么住在加油站稀疏的地方，要么就是外卖骑手讨厌天天加油。他们的核心诉求是“消除不确定性”，600公里续航意味着一周只加一次油，意味着可以跳过高价服务区，意味着在无人区多一层保障。没ABS？慢点骑；没LED？后期改；外观老？实用至上。

选CBF190TR的是“配置均衡党”——90%骑行在城市，周末偶尔跑山，200公里续航够用，但对颜值、品牌、操控有追求。他们需要一辆车在朋友圈照片里好看，红绿灯起步不输汽车，二手市场能卖好价。他们愿意为LED大灯、倒立减震、复古设计买单，哪怕这些配置实用性不如大油箱。

2024年销量数据印证了分化：飞致250在三四线城市及农村占比65%，CBF190TR在一二线城市占比70%。这就是合资入门车的生存智慧——不追求全能，而是极致满足特定人群核心需求。当国产250在配置表上全面超越时，这俩车用“可靠、省油、保值”构筑了护城河。

2025年电动车续航已破五百公里，但燃油车还有不可替代性——补能效率。三分钟加满油继续跑六百，电动车快充也要一小时以上。318国道充电桩覆盖率不足10%，高海拔地区电池衰减严重，摩旅场景燃油车还得再扛几年。

可这可能是最后一代“纯燃油摩旅神器”了。飞致250那套单缸风冷大油箱的技术路径，在电动化时代会成为绝唱。CBF190TR代表的复古燃油美学，以后可能像机械手表一样，变成小众情怀收藏品，而不是大众交通工具。

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