从7月份起，国产宝马i3、i5和iX1将会相继停止生产。并不是缩小一些或者逐渐减少产量，而是三款车型同时从生产线上撤下。该举动非常大，因此人们的第一反应通常是：宝马在中国纯电动领域是否撑不下去了？
表面上是后退，实际上却是认错了。宝马并不是不生产电动汽车了，只是这辆车有问题。
原因很简单。三辆车销售情况都不错。到2026年第一季度为止，i3、i5和iX1这三款车型一共售出了五万六千八百辆左右，月均销量大约为两千多辆。放在今天中国的市场里，这样的数据几乎没有存在的意义了。同期新能源渗透率已经达到54.1%，但是宝马在中国市场的新能源渗透率却只有6.6%。说得不好听一点就是跟不上节拍了。
另外三辆车的身份也很可疑。它们本质上就是燃油平台改造而来的电动车，也就是我们所说的“油改电”。过去还可以通过品牌和操控来吸引消费者购买这款车，但是现在不行了。由于受到电池布置的限制，所以续航能力以及充电速度都不占优，而且在底盘和空间方面也有所让步，在电子电器架构上依然沿用旧有的方式去实现高级自动驾驶、快速充电以及智能化座舱等功能，想要把这些新的东西全部补齐的话就比较困难了。
问题就在于此。现在的消费者买车的时候，并不会考虑是哪一款宝马。就是充电速度怎么样、智能驾驶是否稳定可靠、车内操作是否流畅自如、后座空间够不够大。十几万到二十万左右的国产电动车都开始用800V高压系统、激光雷达和高级辅助驾驶技术了，而宝马这几款车型还只能依靠车标来撑场面，压力很大。
因此这次停产的原因并不是因为宝马撤资了，而是因为宝马已经把“油改电”的事情给完成了。
老车主最害怕的就是买了之后就没人管了。从目前的情况来看，并不会马上出现售后的问题。现有的汽车维修保养、零部件供应以及软件更新等工作仍然会进行下去，在官方方面看来，宝马并不会抛弃老客户。另外一件麻烦的事情就是技术差距已经被确认了，那么保值率也将会受到一定的影响。这一点车主心里要有数。
宝马之后所押注的就是“新世代”平台了。这就是我们要关注的地方。这不是对现有的车型进行改进，而是在基础之上重新设计：纯电动专用平台、800伏高压系统、第六代电动驱动单元、大容量方形电池、全新的电子电器架构以及BWM OS X车载操作系统。也就是说不能用燃油车的标准来要求电动车。
第一款跟进的产品也已经确定了，那就是新一代iX3长轴距版，在2026年第四季度于沈阳生产，显然是为了中国市场的。官方给出的数据也非常直接：CLTC续航大于900km、108kWh电池包、十分钟充电可以行驶大约400km。数据到底能不能打折，还得等到实际车辆出来之后才能知道，但是只要大的方向实现了，那么和现在的这批车相比就相当于一个代次的产品差距。
宝马这一次也明白过来，仅仅依靠续航以及充电是不行的。智驾、车机都是绕不开的问题。因此它找Momenta进行高级辅助驾驶的合作，并且把目标定在了中国的最复杂的实际道路之上，而不会停留在实验室里所谓的“演示模式”。这套系统要是能够顺利实施的话，那么宝马就真的可以算作学到了智能汽车这门课程了。
但是这仍然是一次非常现实的豪赌。停止生产现有的三款车型之后，在中国新能源汽车市场上就会出现一个空白期。展厅主要依靠库存来销售，而30-50万这个价格段又是竞争最为激烈的区域，Model Y、理想L6、蔚来ET5T等车型都不会给它留下任何空间。宝马短期内的声音以及销量都会比较差。
对企业而言，并没有其他的选择了。继续让老车低速行驶就是慢性出血；而马上停止生产、腾出空间来为新的平台留出位置，则更像是一个止损的行为。宝马近几年一直承受着压力，在华总销量由原来的82.5万辆下降到了现在的62.55万辆，燃油车还可以坚持一下，但是电动车如果再拖下去的话就会更加被动。
对于消费者而言，选择就变得容易多了。
如果你真的想要以较低的价格购买一辆宝马电动车的话，可以接受的是技术上比较落后的一代产品，并且保值率也不高，那么现在去关注库存车也是可以的，但是前提条件是优惠力度要大一些。
如果更加重视续航、补电和智能驾驶的话，那么就不必急于给汽车贴上品牌标签，在2026年的新一代iX3出来之后再做决定也不迟。宝马这次并不是简单的修补一下，而是重新洗牌。成功了还可以在高端电动车市场上立足；不成功的话后面就很难了。
但是这次停产后，并不意味着结束，而是要进行一次补考。宝马公司也终于承认了，用旧平台、老方法去对抗现在的中国电动车市场是行不通的。
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