六个轮子，朋友，你敢信吗？
我跟你说，那天在东京车展上，雷克萨斯直接就扔出来这么个玩意儿，六个轮子的LS概念车。
我当时就愣住了，心想，这帮搞豪华车的，是真不打算好好走路了？
这不就是奔着给奔驰那台大G找茬去的嘛。
我混新闻圈子也快十年了，做科技报道，这套蒙太奇的叙事手法，我玩得溜啊。
你看这事儿，你得把时间线打乱了看，要不就乱套了。
我跟你说个我自己的糗事。
前两年搞一个自动驾驶的报道，我非得按时间顺序捋，结果写得像流水账，读者看得直犯困。
后来我一琢磨，不对劲，这事儿得像剪辑电影一样，先给你看个高潮，再倒回去解释怎么走到那一步的。
所以你看这六轮LS，它最抓人的就是那股“不合理”的劲儿。
它打破了MPV的传统定义，对吧？
这就像你平时吃面条，非得给你上一个用鱼子酱做的面条，你能不看吗？
这事儿啊，得回到电车平台说起。
现在车企都在搞电动化，底盘设计一下子就解放了，空间随便折腾。
雷克萨斯这帮设计师，估计是喝多了，突然想起来，咱们可以多加两个轮子啊。
多出来的空间，那不就是给电池塞吗？
可问题是，这四条后轮的悬挂，怎么调才能既舒服又够劲儿？
这工程量，估计得把他们逼疯。
对了，我之前有个朋友搞机械设计的，跟我说这东西的复杂性，不光是悬挂，那转向系统，四个后轮都得听指挥，这可比两个轮子听话难多了。
这玩意儿要是真跑起来，说不定能玩出横着走那种骚操作。
再说说这车定位。
后排那座椅，一看就是给那些大佬准备的，坐着比头等舱还舒服。
可大佬们图个啥？
图个独特，图个别人没有。
这六轮LS，就是这个“独特”的极致体现。
我记得我刚入行那会儿，采访过一个汽车工程的老教授。
他特爱引用那句“茕茕孑立，形影相吊”。
当时他指的是某个小众品牌，现在我看着这六轮车，感觉也挺贴切。
在满大街都是两轮、四轮的车里，它就是那个“孑立”的。
可话说回来，这玩意儿要量产，那价格得高得吓人。
换胎六条，这开销谁受得了？
这车，更像是一个技术展示，一个“我们有能力做到”的宣言，而不是真要卖几万台的爆款。
你看现在豪华MPV市场，都快卷成麻花了。
丰田的埃尔法卖到加价，极氪009也挺猛。
雷克萨斯这一出手，直接把天花板抬高了。
它不是在跟你抢MPV市场，它是在宣布，我定义下一个豪华MPV该是什么样。
我跟你说个我采访时遇到的事。
有一次我采访一个特斯拉高管，聊到他们对未来设计的看法。
那哥们儿特来劲，说“我们追求极致的效率”。
我当时就想，雷克萨斯这是反着来的，他们追求的是极致的“非效率”——为了美观和概念，付出高昂的成本。
你说这算不算一种叛逆？
这事儿要是放在欧美市场，认证都得跑断腿。
日本的法规挺玄乎，新能源车可能还有点特权，但六个轮子，这超长车身，当地交警看了不得懵圈？
这三款概念车里，LS Coupe的对开门设计，我觉得更贴近生活点。
那种优雅的开关门，像极了老上海的月份牌画报。
尾部的木质储物区，看着赏心悦目，但真让我用，我肯定心疼那木头。
我那编辑部主任，也是个爱车的主儿，他跟我说，这玩意儿，好看归好看，实用性才是王道。
我说，对，但豪华车，有时候实用性就是个伪命题，它卖的是一种“我能拥有这种不实用”的底气。
对了，那个单人自动驾驶的小车Micro，我觉得最有意思。
在东京那种地方，人多车挤，确实需要这种小巧灵活的代步工具。
可这成本，你猜猜，得多少钱才能把这玩意儿搞到能普及的程度？
这又是一个“理想很丰满，现实很骨感”的例子。
现在整个行业都在往电动化靠拢，大家都在摸索新的设计语言。
雷克萨斯这一招，是先声夺人。
它不着急把这玩意儿推向市场，它在观察，在试探。
市场在调整，谁都不敢贸然砸重金。
你说，当所有人都追求把成本降下来、把续航搞上去的时候，雷克萨斯偏偏反其道而行之，搞出个六轮的概念。
这不就是那个爱引用古文的老教授说的那个意思嘛，“不走寻常路”。
我那天跟一个圈内哥们儿聊天，那哥们儿特逗，说：“这车，要是真量产了，得多少人愿意为这多出来的两个轮子买单啊？”
我琢磨着，这不就是雷克萨斯想问咱们的问题吗？
在电动车越来越像的今天，这种极致的、近乎荒谬的创新，到底有没有价值？
这事儿，真挺有意思的。
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